我国公车改革管理模式研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·文献综述 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·理论工具与研究方法 | 第13-15页 |
| ·理论工具 | 第13-15页 |
| ·研究方法 | 第15页 |
| ·创新之处与结构框架 | 第15-17页 |
| ·创新之处 | 第15-16页 |
| ·结构框架 | 第16-17页 |
| 2. 我国公车改革管理模式的定义及背景分析 | 第17-27页 |
| ·公车改革管理模式的定义 | 第17-20页 |
| ·公车改革管理模式背景分析 | 第20-27页 |
| ·实施公车改革的原因 | 第22-23页 |
| ·公车改革管理模式的发展历程 | 第23-27页 |
| 3. 我国公车改革管理模式分析 | 第27-36页 |
| ·货币化公车改革管理模式 | 第27-29页 |
| ·杭州车改管理模式分析 | 第27-28页 |
| ·货币化公车改革管理模式的优点 | 第28-29页 |
| ·货币化公车改革管理模式的缺点 | 第29页 |
| ·市场化公车改革管理模式 | 第29-32页 |
| ·昆明车改管理模式分析 | 第30-31页 |
| ·市场化公车改革管理模式的优点 | 第31-32页 |
| ·市场化公车改革管理模式的缺点 | 第32页 |
| ·车辆集中管理公车改革管理模式 | 第32-36页 |
| ·泰安车改管理模式分析 | 第33-34页 |
| ·车辆集中管理公车改革管理模式的优点 | 第34页 |
| ·车辆集中管理公车改革管理模式的缺点 | 第34-36页 |
| 4. 国外公车管理模式分析及启示 | 第36-42页 |
| ·国外公车管理模式的使用与管理 | 第36-40页 |
| ·美国 | 第36-38页 |
| ·法国 | 第38页 |
| ·澳大利亚 | 第38-40页 |
| ·对我国公车改革的启示 | 第40-42页 |
| ·公车使用状况公开化 | 第40页 |
| ·充分发挥市场优势 | 第40页 |
| ·实行公车预算管理 | 第40-41页 |
| ·加强对公车使用的监督 | 第41-42页 |
| 5. 完善我国公车改革管理模式的思路与建议 | 第42-50页 |
| ·公车改革模式的选择与创新 | 第42-47页 |
| ·公车改革的目的 | 第42-43页 |
| ·公车改革的原则 | 第43-44页 |
| ·实行“机动化”管理模式 | 第44-47页 |
| ·完善相关配套措施 | 第47-50页 |
| ·逐步完善公车管理法规制度 | 第47-48页 |
| ·建立内外部监督体系 | 第48页 |
| ·鼓励公务人员自驾车 | 第48页 |
| ·鼓励私车公用 | 第48-49页 |
| ·鼓励公务员自购自行车 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文与研究成果 | 第55页 |
