| 摘要 | 第1-8页 |
| 引言 | 第8-10页 |
| 第一部分 国际航空承运人对旅客损害赔偿责任限额的历史演进: | 第10-16页 |
| 一、关于国际航空运输承运人责任的国际性条约 | 第10-11页 |
| 二、多边条约下承运人责任限额的历史演进 | 第11-15页 |
| 三、各国国内法对于责任限额的突破 | 第15-16页 |
| 第二部分 责任限额产生、变化和最终趋于消失的原因 | 第16-24页 |
| 一、历史原因:对海商法的借鉴 | 第16-17页 |
| 二、经济原因:保护资金基础薄弱的工业 | 第17-19页 |
| 三、内部原因:承运人对权利的放弃 | 第19-20页 |
| 四、制度原因:制度的匹配设计 | 第20-22页 |
| 五、外部原因:旅客、保险公司 | 第22-23页 |
| (一) 旅客要求自己的权利 | 第22-23页 |
| (二) 保险公司的不断发展 | 第23页 |
| 六、根本原因:生产力的发展 | 第23-24页 |
| 第三部分 《1999年蒙特利尔公约》的选择 | 第24-29页 |
| 一、《1999年蒙特利尔公约》产生的历史背景 | 第24-25页 |
| (一) 各国单边主义做法的增多 | 第24页 |
| (二) ICAO对华沙体制责任限额的社会经济学调查 | 第24-25页 |
| 二、《1999年蒙特利尔公约》的出台 | 第25页 |
| 三、关于旅客损害赔偿的具体内容 | 第25-27页 |
| (一) 《1999年蒙特利尔公约》的第一梯度 | 第26页 |
| (二) 《1999年蒙特利尔公约》的第二梯度 | 第26-27页 |
| (三) 《1999年蒙特利尔公约》的"限额复审机制" | 第27页 |
| 四、对《1999年蒙特利尔公约》的评价 | 第27-29页 |
| 第四部分 我国国际与国内航空运输承运人对旅客赔偿损害责任限额的相关规定 | 第29-34页 |
| 一、我国国际航空运输承运人对旅客损害赔偿责任限额的规定 | 第29-30页 |
| 二、我国国内航空运输承运人对旅客损害赔偿责任限额的规定 | 第30-32页 |
| (一) 国内立法的发展 | 第30-31页 |
| (二) 新《规定》出台 | 第31-32页 |
| 三、对我国新《规定》的评价 | 第32-34页 |
| 第五部分 责任限额的取消趋势 | 第34-37页 |
| 一、责任限额的取消趋势 | 第34页 |
| 二、"农夫补贴国王"的观点 | 第34-35页 |
| 三、评"农夫补贴国王" | 第35-37页 |
| 结论 | 第37-38页 |
| 参考文献 | 第38-40页 |
| 致谢词 | 第40页 |
