摘要 | 第1-4页 |
ABSTRACT | 第4-8页 |
第一章 绪论 | 第8-14页 |
·研究背景及意义 | 第8-9页 |
·国内外研究现状 | 第9-11页 |
·论文研究目标及主要内容 | 第11-12页 |
·研究目标 | 第11-12页 |
·研究主要内容 | 第12页 |
·论文主要章节安排 | 第12-14页 |
第二章 都市圈社会经济发展及其与轨道交通关系 | 第14-27页 |
·都市圈及都市圈轨道交通定义 | 第14-18页 |
·都市圈的概念 | 第14-17页 |
·都市圈轨道交通定义 | 第17-18页 |
·轨道交通与都市圈发展的关系剖析 | 第18-20页 |
·都市圈轨道交通功能与定位 | 第20-23页 |
·都市圈轨道交通的特点 | 第20-21页 |
·都市圈轨道交通与其它交通方式的关系 | 第21-23页 |
·都市圈产业结构及空间分布的特点 | 第23-27页 |
第三章 现有都市圈轨道交通客流预测方法思路及主要优缺点 | 第27-38页 |
·基于重力模型的四阶段法都市圈轨道交通客流预测方法 | 第27-28页 |
·基于交通走廊理论的都市圈交通走廊客流预测方法 | 第28-30页 |
·以MD模型为中心的运量预测方法 | 第30-33页 |
·基于LOGIT模型的主要预测方法及思路 | 第33-35页 |
·现有都市圈轨道交通客流预测方法的主要优缺点分析及建议 | 第35-38页 |
第四章 基于产业关联度的都市圈轨道交通客流预测方法 | 第38-52页 |
·产业关联度对都市圈客流预测方法的作用 | 第38-41页 |
·产业关联度相关概念介绍 | 第38-39页 |
·引入产业关联度的必要性和可行性分析 | 第39-40页 |
·引入产业关联度的必要性 | 第39页 |
·引入产业关联度的可行性 | 第39-40页 |
·产业关联度选用参数及因子分析 | 第40-41页 |
·交通小区间产业关联度的数学描述 | 第41-46页 |
·产业与产业之间的关联度的计算方法 | 第41-44页 |
·基于投入产出模型的产业关联度计算方法 | 第41-43页 |
·基于灰色理论的产业关联度计算方法 | 第43-44页 |
·两种计算方法的优劣 | 第44页 |
·交通小区与交通小区之间的产业关联度计算方法 | 第44-46页 |
·都市圈交通小区划分及出行产生预测 | 第46-47页 |
·都市圈交通小区划分 | 第46页 |
·都市圈出行产生预测 | 第46-47页 |
·都市圈交通出行分布预测 | 第47-50页 |
·出行分布模型简介 | 第47-48页 |
·系统平衡法的简介及主要优点 | 第48-50页 |
·加入产业关联度的改进的系统平衡模型 | 第50页 |
·都市圈轨道交通方式划分预测 | 第50-52页 |
第五章 基于产业关联度的重庆市一小时经济圈轨道交通客流预测 | 第52-71页 |
·重庆一小时经济圈概况 | 第52-53页 |
·重庆一小时经济圈产业空间布局及发展模式 | 第53-56页 |
·产业布局形成"一区四带"的产业集聚空间 | 第53-55页 |
·都市区产业集聚空间——"一区" | 第53-54页 |
·都市区外产业集聚空间——"四带" | 第54-55页 |
·实施工业"退二进三"和"退城进园" | 第55-56页 |
·依托城镇功能的完善,布局现代服务业 | 第56页 |
·一小时经济圈区域客流出行产生预测 | 第56-58页 |
·一小时经济圈交通小区划分 | 第56-57页 |
·规划年度人口与GDP预测 | 第57-58页 |
·重庆一小时经济圈发展目标规划年度客货运总量预测 | 第58页 |
·一小时经济圈出行分布预测 | 第58-71页 |
·一小时经济圈各区县之间产业关联度的确定 | 第58-65页 |
·产业门类的选取 | 第58-59页 |
·一小时经济圈各产业之间关联度的确定 | 第59-61页 |
·一小时经济圈各区县产业门类重要度的确定 | 第61-63页 |
·一小时经济圈各区县之间产业关联度的确定 | 第63-65页 |
·一小时经济圈交通分布预测 | 第65-68页 |
·一小时经济圈轨道交通方式划分预测 | 第68-70页 |
·预测结果比较及分析 | 第70-71页 |
第六章 结论及建议 | 第71-73页 |
·主要结论 | 第71-72页 |
·论文的不足与展望 | 第72-73页 |
致谢 | 第73-74页 |
参考文献 | 第74-77页 |
附录 | 第77-78页 |
在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第78页 |