高速汽车侧风稳定性研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·研究目的和意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究概况 | 第13-15页 |
| ·虚拟样机技术概述 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容和方法 | 第16-18页 |
| 第二章 汽车侧风理论研究与试验 | 第18-26页 |
| ·影响汽车操纵稳定性的气动六分力 | 第18-19页 |
| ·气动侧向力产生的原因 | 第19-22页 |
| ·气动侧向力的数学描述 | 第22-23页 |
| ·汽车侧风稳定性试验 | 第23-26页 |
| 第三章 汽车直线行驶的侧风响应特性 | 第26-35页 |
| ·侧风作用下的汽车力学模型 | 第26页 |
| ·基于ADAMS 的汽车动力学仿真模型 | 第26-29页 |
| ·前悬架模型 | 第27页 |
| ·后悬架模型 | 第27-28页 |
| ·轮胎模型 | 第28页 |
| ·车身模型 | 第28-29页 |
| ·侧风模型 | 第29-30页 |
| ·仿真结果及分析 | 第30-32页 |
| ·驾驶员—车辆模型的侧风响应特性 | 第32-34页 |
| ·小结 | 第34-35页 |
| 第四章 汽车转向行驶的侧风响应特性 | 第35-43页 |
| ·汽车转向行驶时的侧风分析 | 第35-36页 |
| ·侧风作用下的汽车力学模型 | 第36-37页 |
| ·侧风模型 | 第37页 |
| ·仿真结果及分析 | 第37-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 第五章 计及风压中心漂移的汽车侧风稳定性研究 | 第43-56页 |
| ·整车模型建立的步骤 | 第43页 |
| ·整车模型的建立 | 第43-50页 |
| ·创建底盘模型 | 第43页 |
| ·创建前悬架模型 | 第43-46页 |
| ·创建转向机构模型 | 第46-47页 |
| ·创建后悬架模型 | 第47-49页 |
| ·创建轮胎和路面模型 | 第49-50页 |
| ·ADAMS 和MALAB 联合仿真 | 第50-52页 |
| ·整车MATLAB 数学模型 | 第50-51页 |
| ·侧风模型 | 第51-52页 |
| ·仿真结果及其试验验证 | 第52-55页 |
| ·仿真结果 | 第52-53页 |
| ·试验验证 | 第53-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 第六章 汽车结构参数对侧风稳定性的影响 | 第56-65页 |
| ·ADMAS/Insight 模块简介 | 第56页 |
| ·灵敏度分析 | 第56-58页 |
| ·仿真试验 | 第58-62页 |
| ·试验结果及分析 | 第62-63页 |
| ·小结 | 第63-65页 |
| 第七章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·全文总结 | 第65页 |
| ·工作展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 在学期间的研究成果和发表的论文 | 第71-72页 |
| 附录 1 | 第72-73页 |
| 附录 2 | 第73-74页 |
