摘要 | 第1-7页 |
ABSTRACT | 第7-13页 |
第一章 绪论 | 第13-16页 |
·火车渡船安全性研究的意义和背景 | 第13页 |
·国内外现状和发展趋势 | 第13-14页 |
·研究方向与研究内容 | 第14-16页 |
·研究方向与目标 | 第14-15页 |
·主要研究内容 | 第15-16页 |
第二章 稳性优化研究 | 第16-32页 |
·概况 | 第16-17页 |
·最初方案 | 第17-18页 |
·首次评审会后确定的方案 | 第18-21页 |
·八级风适航等级引出的方案 | 第21-23页 |
·增加装载量的方案 | 第23-24页 |
·满足审图原则的最终方案 | 第24-31页 |
·增设横舱壁 | 第25-26页 |
·增设平台和舱壁 | 第26-28页 |
·机舱内增设空舱 | 第28-29页 |
·考虑火车舱尾部边舱的储备浮力 | 第29-30页 |
·控制空船重量重心 | 第30-31页 |
·优化结果 | 第31-32页 |
第三章 救生设备配置研究 | 第32-39页 |
·严格按《法规》要求配置救生设备 | 第32-37页 |
·《2004 年法规》要求 | 第32-33页 |
·《渤海铁路轮渡审图原则》的要求 | 第33页 |
·各种救生设备的特点 | 第33-34页 |
·实船配备 | 第34-36页 |
·《2006 年法规修改通报》的要求 | 第36-37页 |
·乘客撤离 | 第37-39页 |
第四章 码头接口研究 | 第39-50页 |
·概况 | 第39页 |
·主尺度及要素 | 第39-40页 |
·总布置图 | 第40-41页 |
·船桥联接分析 | 第41页 |
·船桥接口设计 | 第41-45页 |
·坡度 | 第42页 |
·潮位 | 第42页 |
·干舷 | 第42-43页 |
·桥长 | 第43-44页 |
·调桥 | 第44-45页 |
·纵倾调整系统 | 第45-50页 |
·纵倾调整系统的设计要求 | 第45页 |
·纵倾调整计算机 | 第45-47页 |
·纵倾调整水舱的设计 | 第47-48页 |
·泵组与管系的设计 | 第48-50页 |
第五章 “十大安全措施”研究 | 第50-87页 |
·电动舵桨加首侧推,保证倒航靠泊的操纵性能 | 第50页 |
·设置收放式减摇鳍,减少车辆摇晃幅度,提高旅客的舒适性 | 第50-59页 |
·烟大火车渡轮必须具有优越的减摇性能 | 第50-52页 |
·几种可选减摇装置 | 第52-57页 |
·减摇装置的选配 | 第57-59页 |
·火车、汽车采用有效的绑扎系统、防止车辆倾倒碰撞 | 第59-80页 |
·概述 | 第59页 |
·主要研究内容及研究成果 | 第59-75页 |
·火车渡船货物系固研究应用实例 | 第75-79页 |
·烟大线火车渡船设计条件 | 第75-77页 |
·货物单元的加速度 | 第77-78页 |
·货物单元的系固配置 | 第78页 |
·绑扎件数量及作业时间 | 第78-79页 |
·关于火车渡船货物系固设计的几点意见 | 第79页 |
·车辆绑扎计算原则 | 第79-80页 |
·提高稳性标准,增强抗风能力 | 第80页 |
·完整稳性 | 第80页 |
·破舱稳性 | 第80页 |
·改进消防系统,加强火灾的及时监察、报警及施救能力 | 第80-82页 |
·水灭火系统设计研究 | 第81页 |
·C02 灭火系统 | 第81页 |
·自动水喷淋系统 | 第81-82页 |
·机舱局部高压水雾灭火系统 | 第82页 |
·良好的泄排水系统 | 第82页 |
·气动抗横倾系统和纵倾调整系统 | 第82-84页 |
·抗横倾系统 | 第82-84页 |
·纵倾调整系统 | 第84页 |
·通道舱防止滚装货物翻滚 | 第84页 |
·完善的救生系统和安全撤离措施 | 第84-85页 |
·先进的导航设备和完善的通信设备 | 第85-86页 |
·先进的导航设备 | 第85页 |
·完善的通信系统 | 第85页 |
·齐全的无线电设备 | 第85-86页 |
·有效控制列车上、下渡船,确保码头作业顺利进行 | 第86-87页 |
第六章 结论与展望 | 第87-89页 |
·本文的结论 | 第87-88页 |
·本文展望 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-90页 |
致谢 | 第90-91页 |
作者攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第91页 |