基于CAN总线的汽车仪表研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| ·汽车电子概况 | 第9页 |
| ·国内外汽车电子状况 | 第9-10页 |
| ·汽车仪表的发展方向 | 第10-12页 |
| ·小结 | 第12-13页 |
| 2 汽车内总线及通讯协议研究 | 第13-23页 |
| ·汽车总线 | 第13页 |
| ·CAN 总线 | 第13-17页 |
| ·CAN 总线简介 | 第13-14页 |
| ·CAN 总线基本特点 | 第14-15页 |
| ·CAN 总线通信介质访问控制方式 | 第15-16页 |
| ·CAN 总线的物理层设计 | 第16页 |
| ·CAN 应用软件设计原则 | 第16-17页 |
| ·汽车的其它总线 | 第17-20页 |
| ·LIN 总线简介 | 第17-18页 |
| ·FlexRay 总线简介 | 第18-19页 |
| ·MOST 总线简介 | 第19页 |
| ·汽车总线的比较 | 第19-20页 |
| ·汽车通讯协议 | 第20-22页 |
| ·SAE J1939 通信协议 | 第20-21页 |
| ·CANopen 协议简介 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 3 车用微控制器应用研究 | 第23-31页 |
| ·车用微控制器发展历程 | 第23-25页 |
| ·汽车综合仪表 MCU 的选择 | 第25-26页 |
| ·MC9S12H256 微控制器概述 | 第26-27页 |
| ·MC9S12H256 特性 | 第27页 |
| ·工作模式概述 | 第27-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 4 综合仪表硬件设计与实现 | 第31-54页 |
| ·综合仪表整体需求 | 第31页 |
| ·综合仪表的方案论证 | 第31-32页 |
| ·功能划分 | 第32-33页 |
| ·仪表的设计 | 第33-41页 |
| ·车速里程表设计 | 第33-35页 |
| ·转速表的设计 | 第35-37页 |
| ·油表的设计 | 第37-38页 |
| ·温表设计 | 第38-40页 |
| ·电压（电流）仪表设计 | 第40-41页 |
| ·电源电路的设计 | 第41-44页 |
| ·主电源24V 到12V 的转换电路模块 | 第41-42页 |
| ·电源12V 到5V 的转换电路原理图 | 第42-43页 |
| ·正电源12V 到-12V 的转换电路原理图 | 第43页 |
| ·基准源 | 第43-44页 |
| ·汽车 CAN 总线接口设计 | 第44-45页 |
| ·汽车仪表设计 EMC 处理 | 第45-53页 |
| ·汽车电磁环境的组成 | 第45-46页 |
| ·如何提高抗干扰能力和电磁兼容性 | 第46-52页 |
| ·降低汽车电子噪声与电磁干扰的一些经验 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 软件设计与实现 | 第54-66页 |
| ·软件模块的划分 | 第54-55页 |
| ·软件抗干扰措施 | 第55页 |
| ·uC/OS-II 内核移植 | 第55-63页 |
| ·内核属性配置 | 第55-56页 |
| ·硬件相关代码移植 | 第56-58页 |
| ·uC/OS-II 时钟节拍设定 | 第58页 |
| ·应用程序（MAIN.C）说明 | 第58-63页 |
| ·报警指示模块 | 第63-64页 |
| ·数据采集模块 | 第64页 |
| ·LCD 驱动模块 | 第64-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 6 测试验证 | 第66-70页 |
| ·功能测试验证 | 第66-69页 |
| ·温度表的测试验证 | 第67页 |
| ·压力表的测试验证 | 第67-68页 |
| ·转速表、里程表的测试验证 | 第68-69页 |
| ·可靠性试验验证 | 第69页 |
| ·电磁干扰试验验证 | 第69页 |
| ·小结 | 第69-70页 |
| 7 结论 | 第70-72页 |
| ·系统性能 | 第70页 |
| ·存在的问题 | 第70-71页 |
| ·研究方向 | 第71-72页 |
| 结束语 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 独创性声明 | 第76页 |
| 学位论文版权使用授权书 | 第76页 |
