高速铁路车网匹配研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| ·研究背景及意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·本文的研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 交直交机车谐波模型 | 第13-35页 |
| ·交直交机车主电路结构 | 第13-14页 |
| ·四象限变流器工作原理 | 第14-18页 |
| ·四象限变流器 | 第15-17页 |
| ·四象限变流器控制原理 | 第17-18页 |
| ·PWM多重化技术 | 第18页 |
| ·交直交机车谐波分析 | 第18-24页 |
| ·两电平四象限变流器谐波电压分析 | 第18-19页 |
| ·三电平四象限变流器谐波电压分析 | 第19页 |
| ·CRH2机车谐波电流分析 | 第19-22页 |
| ·CRH5机车谐波电流分析 | 第22-24页 |
| ·交直交机车谐波特性仿真 | 第24-33页 |
| ·CRH2机车仿真 | 第24-28页 |
| ·CRH5机车仿真 | 第28-33页 |
| ·本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 高速铁路牵引网谐波模型 | 第35-53页 |
| ·高速铁路牵引网供电方式 | 第35-37页 |
| ·NF供电方式 | 第35-36页 |
| ·AT供电方式 | 第36-37页 |
| ·牵引网链式模型 | 第37-41页 |
| ·网络结构 | 第37-39页 |
| ·横向元件 | 第39-40页 |
| ·纵向元件 | 第40-41页 |
| ·牵引网多导体传输线电气参数计算 | 第41-47页 |
| ·多导体传输线单位串联阻抗 | 第41-42页 |
| ·多导体传输线单位并联导纳 | 第42-43页 |
| ·牵引网多导体传输线模型简化 | 第43-47页 |
| ·牵引网多导体传输线等值Π型模型 | 第47-52页 |
| ·单相传输线等值π型模型 | 第47-49页 |
| ·多导体传输线等值π型模型 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 车网系统谐波谐振特性研究 | 第53-77页 |
| ·车网系统模型 | 第53-56页 |
| ·外部电源模型 | 第53页 |
| ·牵引变电所模型 | 第53-54页 |
| ·牵引网模型 | 第54-55页 |
| ·交直交机车模型 | 第55页 |
| ·车网系统谐波模型 | 第55-56页 |
| ·车网系统谐波谐振分布特性 | 第56-67页 |
| ·AT-CRH2系统谐波谐振分布特性 | 第57-59页 |
| ·AT-CRH5系统谐波谐振分布特性 | 第59-62页 |
| ·NF-CRH2系统谐波谐振分布特性 | 第62-64页 |
| ·NF-CRH5系统谐波谐振分布特性 | 第64-67页 |
| ·车网系统谐波谐振与牵引网参数敏感性分析 | 第67-69页 |
| ·车网系统谐波谐振抑制措施 | 第69-75页 |
| ·本章小结 | 第75-77页 |
| 结论与展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研实践 | 第82页 |
