| 绪论 | 第1-17页 |
| 论文框架 | 第17-18页 |
| 第一章 城市街道与人 | 第18-28页 |
| 1．1 人是构成城市的最重要的要素 | 第18-20页 |
| 1．1．1 城市的概念与现代城市的发展动向 | 第18-19页 |
| 1．1．2 城市的精华在于空间 | 第19-20页 |
| 1．1．3 城市的核心 | 第20页 |
| 1．2 街道中的城市生活 | 第20-22页 |
| 1．2．1 街道的形成发展与功能特征 | 第20-21页 |
| 1．2．2 街道与城市生活的关系 | 第21页 |
| 1．2．3 褪色的街道 | 第21-22页 |
| 1．3 城市街道空间环境人性化发展的必然趋势 | 第22-27页 |
| 1．3．1 城市街道发展对行为模式的巨大影响 | 第22-23页 |
| 1．3．1．1 街道快速交通的蓬勃发展对行为模式的影响 | 第22-23页 |
| 1．3．1．2 商业的“表皮”式布局形态对行为的影响 | 第23页 |
| 1．3．2 步行者利益在街道发展中地位的转变 | 第23-24页 |
| 1．3．2．1 步行者的利益在城市发展浪潮中被吞噬 | 第23-24页 |
| 1．3．2．2 步行环境被破坏的原因剖析 | 第24页 |
| 1．3．3 街道的人性化发展的必然性 | 第24-27页 |
| 1．3．3．1 街道的人性化设计的概念阐述 | 第24-25页 |
| 1．3．3．2 城市发展中对街道人性化设计的关注 | 第25页 |
| 1．3．3．3 人性化街道空间环境的体现 | 第25-27页 |
| 1．4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第二章 街道空间中人的心理行为需求 | 第28-47页 |
| 2．1 人在街道中的心理需求 | 第28-31页 |
| 2．1．1 安全性需求 | 第28页 |
| 2．1．2 便捷性需求 | 第28-29页 |
| 2．1．3 舒适性需求 | 第29页 |
| 2．1．4 交往性需求 | 第29-30页 |
| 2．1．5 观赏性需求 | 第30-31页 |
| 2．1．6 自我选择性需求 | 第31页 |
| 2．2 人在街道中的行为 | 第31-33页 |
| 2．2．1 必要性活动 | 第31-32页 |
| 2．2．2 自发性活动 | 第32页 |
| 2．2．3 偶发性活动 | 第32页 |
| 2．2．4 特殊人群的行为 | 第32-33页 |
| 2．3 人对街道空间环境要求的调查分析 | 第33-46页 |
| 2．3．1 问题的提出 | 第33页 |
| 2．3．2 调查的重心 | 第33-34页 |
| 2．3．3 调查问卷与统计分析 | 第34-41页 |
| 2．3．4 调研照片与分析说明 | 第41-46页 |
| 2．3．5 结论 | 第46页 |
| 2．4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 街道交通形态的人性化设计研究 | 第47-66页 |
| 3．1 城市街道交通的特征 | 第47-49页 |
| 3．1．1 交通的概念 | 第47页 |
| 3．1．2 街道与道路的区别 | 第47页 |
| 3．1．3 城市街道交通的特征 | 第47-49页 |
| 3．1．3．1 “街道穿过性交通”的高效性 | 第48-49页 |
| 3．1．3．2 “街道内部交通”的生活性 | 第49页 |
| 3．2 当前我国城市街道交通的现状问题分析 | 第49-53页 |
| 3．2．1 人车争道的现状局面 | 第49-50页 |
| 3．2．2 车与人互相威胁的敌对状态 | 第50-51页 |
| 3．2．2．1 车对人的安全性威胁 | 第50-51页 |
| 3．2．2．2 人对车的阻碍性威胁 | 第51页 |
| 3．2．3 城市街道利用率的不均匀性 | 第51-53页 |
| 3．2．3．1 城市街道总体利用的不均匀性 | 第52页 |
| 3．2．3．2 城市街道利用率在各时间段的不均匀性 | 第52-53页 |
| 3．2．3．3 城市街道中车道利用率的不均匀性 | 第53页 |
| 3．3 城市街道交通形态的改良研究 | 第53-65页 |
| 3．3．1 城市交通中的“以人为本” | 第54-55页 |
| 3．3．2 以人为本的街道交通空间形态的研究 | 第55-65页 |
| 3．3．2．1 以“速度”为依据的交通分离 | 第55-60页 |
| 3．3．2．1．1 各种交通出行的速度 | 第55-56页 |
| 3．3．2．1．2 速度对人的影响 | 第56-57页 |
| 3．3．2．1．3 以“速度”为依据的交通排序模式 | 第57页 |
| 3．3．2．1．4 以“速度”为依据的交通分离模式及其可操作性 | 第57-60页 |
| 3．3．2．2 交通连续性的人性化研究 | 第60-65页 |
| 3．3．2．2．1 人行过街的人性化设计研究 | 第60-63页 |
| 3．3．2．2．2 残疾人通道的人性化设计研究 | 第63-64页 |
| 3．3．2．2．3 人性化的过街实例 | 第64-65页 |
| 3．4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第四章 街道空间形态的人性化设计研究 | 第66-86页 |
| 4．1 街道空间形态的特征 | 第66-69页 |
| 4．1．1 街道空间形态的概念 | 第66页 |
| 4．1．2 街道空间形态的特征 | 第66-69页 |
| 4．1．2．1 街道空间形态的客观性特征 | 第66-68页 |
| 4．1．2．1．1 街道空间形态的物质构成要素 | 第66-67页 |
| 4．1．2．1．2 街道空间形态的构成 | 第67页 |
| 4．1．2．1．3 街道空间形态的客观特征 | 第67-68页 |
| 4．1．2．2 街道空间形态的主观性特征 | 第68-69页 |
| 4．2 对应人体认知机能的街道空间形态的人性化设计 | 第69-79页 |
| 4．2．1 视觉 | 第70-76页 |
| 4．2．1．1 视角、视距、视线及视觉心理 | 第70-71页 |
| 4．2．1．2 光与色彩 | 第71-72页 |
| 4．2．1．3 对应人体视觉机能的人性化设计研究 | 第72-76页 |
| 4．2．1．3．1 街道空间的尺度设计 | 第72-74页 |
| 4．2．1．3．2 街道的光感和色彩设计 | 第74-76页 |
| 4．2．2 听觉 | 第76-78页 |
| 4．2．2．1 噪音对人的影响 | 第76页 |
| 4．2．2．2 对应人体听觉机能的人性化设计研究 | 第76-78页 |
| 4．2．2．2．1 交通噪音的控制 | 第77页 |
| 4．2．2．2．2 创造宜人的声音环境 | 第77-78页 |
| 4．2．3 触觉以及与之对应的人性化设计研究 | 第78-79页 |
| 4．3 街道中人的行为空间和街道的表情 | 第79-85页 |
| 4．3．1 街道中人的行为空间 | 第79-83页 |
| 4．3．1．1 “静止中的街道空间形态”的人性化设计研究 | 第79-82页 |
| 4．3．1．1．1 个人空间的概述及其人性化设计研究 | 第80-82页 |
| 4．3．1．1．2 群体空间的概述及其人性化设计研究 | 第82页 |
| 4．3．1．2 “运动中的街道空间形态”的人性化设计研究 | 第82-83页 |
| 4．3．2 街道的表情 | 第83-85页 |
| 4．4 章小结 | 第85-86页 |
| 第五章 街道微环境的人性化设计研究 | 第86-98页 |
| 5．1 街道侧界面的人性化设计 | 第86-90页 |
| 5．1．1 街道侧界面的概念 | 第86页 |
| 5．1．2 街道侧界面的分类 | 第86-87页 |
| 5．1．3 沿街建筑业态组成与行为的关系 | 第87页 |
| 5．1．4 街道侧界面的人性化设计研究 | 第87-90页 |
| 5．2 街道底界面的人性化设计 | 第90-92页 |
| 5．2．1 便捷性设计 | 第90页 |
| 5．2．2 安全性设计 | 第90-91页 |
| 5．2．3 舒适性设计 | 第91页 |
| 5．2．4 观赏性设计 | 第91-92页 |
| 5．3 街道绿化环境的人性化设计 | 第92-94页 |
| 5．3．1 街道绿化的种类与作用 | 第92页 |
| 5．3．2 绿化环境的人性化设计 | 第92-94页 |
| 5．4 街道公共设施的人性化设计 | 第94-97页 |
| 5．4．1 街道公共设施的意义和作用 | 第94页 |
| 5．4．2 街道公共设施的人性化设计 | 第94-97页 |
| 5．4．2．1 引导设施的人性化设计 | 第94-95页 |
| 5．4．2．2 服务设施的人性化设计 | 第95-96页 |
| 5．4．2．2．1 休息设施的人性化设计 | 第95-96页 |
| 5．4．2．2．2 方便设施的人性化设计 | 第96页 |
| 5．4．2．3 观赏设施的人性化设计 | 第96-97页 |
| 5．5 本章小结 | 第97-98页 |
| 结语 | 第98-99页 |
| 引文出处 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-104页 |
| 工程实践 | 第104-108页 |
