| 摘要 | 第1-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 插图索引 | 第11-16页 |
| 附表索引 | 第16-17页 |
| 符号表 | 第17-20页 |
| 第1章 绪论 | 第20-44页 |
| 1．1 研究背景 | 第20-39页 |
| 1．1．1 汽车空气动力学 | 第21-22页 |
| 1．1．2 汽车空气动力学的发展 | 第22-25页 |
| 1．1．3 汽车空气动力学的研究方法 | 第25-27页 |
| 1．1．4 汽车计算流体力学 | 第27-39页 |
| 1．2 主要研究工作和创新点 | 第39-42页 |
| 1．2．1 主要研究工作 | 第40-41页 |
| 1．2．2 论文创新点 | 第41-42页 |
| 1．3 课题来源 | 第42页 |
| 1．4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第2章 低雷诺数非线性涡粘性湍流模型的研究 | 第44-56页 |
| 2．1 近壁湍流的特征 | 第46-47页 |
| 2．2 低雷诺数非线性涡粘性湍流模型的发展和现状 | 第47-51页 |
| 2．3 低雷诺数非线性涡粘性湍流模型的研究 | 第51-53页 |
| 2．4 低雷诺数非线性涡粘性湍流模型的建模准则 | 第53-54页 |
| 2．5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第3章 全应力湍流模型的建立和数值方法 | 第56-88页 |
| 3．1 湍流模型研究的数学背景问题 | 第56-62页 |
| 3．1．1 不可压缩湍流运动的基本控制方程 | 第56页 |
| 3．1．2 雷诺平均方程的推导 | 第56-57页 |
| 3．1．3 雷诺应力输运方程 | 第57-58页 |
| 3．1．4 k和ε的精确输运方程 | 第58-59页 |
| 3．1．5 张量表示理论 | 第59-62页 |
| 3．2 全应力湍流模型建立的总体思路 | 第62页 |
| 3．3 高雷诺数非线性涡粘性湍流模型的推导 | 第62-66页 |
| 3．4 低雷诺数非线性涡粘性湍流模型的推导 | 第66-79页 |
| 3．4．1 湍流各统计量的近壁特性 | 第66-68页 |
| 3．4．2 高雷诺数非线性涡粘性湍流模型的近壁特性 | 第68-69页 |
| 3．4．3 低雷诺数雷诺应力模型分析 | 第69-74页 |
| 3．4．4 低雷诺数非线性涡粘性湍流模型的建立过程 | 第74-79页 |
| 3．5 全应力低雷诺数非线性涡粘性湍流模型与两方程的结合 | 第79-82页 |
| 3．5．1 双方程的推导 | 第80-82页 |
| 3．5．2 涡粘性系数的导入 | 第82页 |
| 3．6 数值算法 | 第82-87页 |
| 3．6．1 计算域与方程的离散 | 第83-85页 |
| 3．6．2 压力修正方法 | 第85-86页 |
| 3．6．3 三维流动的计算方法 | 第86页 |
| 3．6．4 边界条件 | 第86-87页 |
| 3．7 本章小结 | 第87-88页 |
| 第4章 全应力湍流模型的验证和应用 | 第88-107页 |
| 4．1 直槽道流动:充分发展的纯剪切流动 | 第88-90页 |
| 4．1．1 算例描述 | 第88-90页 |
| 4．1．2 计算结果分析和讨论 | 第90页 |
| 4．2 扩压器内流动:二维定常不可压分离流动 | 第90-95页 |
| 4．2．1 算例描述 | 第90-94页 |
| 4．2．2 计算结果分析和讨论 | 第94-95页 |
| 4．3 后台阶流动:二维定常不可压分离流动 | 第95-97页 |
| 4．3．1 算例描述 | 第95页 |
| 4．3．2 计算结果分析和讨论 | 第95-97页 |
| 4．4 AHMED模型流动:类车体外流场流动 | 第97-106页 |
| 4．4．1 算例描述 | 第97-98页 |
| 4．4．2 计算结果分析和讨论 | 第98-106页 |
| 4．5 本章小结 | 第106-107页 |
| 第5章 菱形新概念车模型风洞试验研究 | 第107-141页 |
| 5．1 气动载荷风洞试验的仪器与设备 | 第107-110页 |
| 5．1．1 KD-03低速风洞 | 第107-108页 |
| 5．1．2 均匀抽吸地板系统 | 第108-109页 |
| 5．1．3 盒式六分量应变天平及有关测试仪器 | 第109页 |
| 5．1．4 步进式机械扫描阀 | 第109-110页 |
| 5．2 汽车气动性能的PIV速度场测试设备 | 第110-119页 |
| 5．2．1 PIV系统的基本原理 | 第110-112页 |
| 5．2．2 PIV系统的组成和测量原理 | 第112-119页 |
| 5．3 汽车模型及其在风洞中的安装 | 第119-121页 |
| 5．3．1 菱形新概念汽车模型 | 第119-120页 |
| 5．3．2 典型汽车模型 | 第120-121页 |
| 5．4 菱形新概念车模型风洞试验研究 | 第121-140页 |
| 5．4．1 试验雷诺数对气动性能的影响 | 第123-124页 |
| 5．4．2 地面效应对气动性能的影响 | 第124-127页 |
| 5．4．3 不同侧滑角下汽车模型的气动力、力矩和对称面压力系数 | 第127-131页 |
| 5．4．4 菱形新概念车和典型汽车尾部纵对称面流态 | 第131-134页 |
| 5．4．5 菱形新概念车和典型汽车气动性能的对比 | 第134-137页 |
| 5．4．6 菱形新概念车模型气动特性的优化 | 第137-140页 |
| 5．5 本章总结 | 第140-141页 |
| 第6章 菱形新概念车气动载荷性能数值仿真研究 | 第141-151页 |
| 6．1 菱形新概念车和典型车的计算模型及相关边界条件设置 | 第141-146页 |
| 6．1．1 汽车几何模型 | 第141-142页 |
| 6．1．2 汽车模型表面数值网格 | 第142-143页 |
| 6．1．3 计算区域空间数值网格 | 第143-146页 |
| 6．2 计算模型的阻力系数、升力系数及对称面压力系数 | 第146-148页 |
| 6．3 计算模型表面压力分布 | 第148-150页 |
| 6．4 本章小结 | 第150-151页 |
| 第7章 菱形新概念车模型外流场性能数值仿真研究 | 第151-170页 |
| 7．1 汽车模型尾部纵对称面流线 | 第151-157页 |
| 7．2 汽车模型尾部不同位置横向截面上的速度矢量 | 第157-161页 |
| 7．3 汽车模型尾部不同位置横向截面上的湍动能分布 | 第161-164页 |
| 7．4 汽车模型纵向对称面等压、等速线 | 第164-166页 |
| 7．5 汽车模型外流场空间流线的分布 | 第166-169页 |
| 7．6 本章小结 | 第169-170页 |
| 结论 | 第170-173页 |
| 参考文献 | 第173-183页 |
| 致谢 | 第183-184页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第184页 |
