| 第一章 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 研究目的与意义 | 第9-11页 |
| 1．2 国内外研究动态 | 第11-14页 |
| 1．2．1 国外的发展动态 | 第11-13页 |
| 1．2．2 国内的发展动态 | 第13-14页 |
| 1．3 本课题的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 SCS型电子汽车衡简介 | 第16-24页 |
| 2．1 电子汽车衡的使用现状 | 第16-17页 |
| 2．2 电子汽车衡的发展趋势 | 第17-18页 |
| 2．3 电子汽车衡变形量的主要检测方法 | 第18-24页 |
| 2．3．1 力学模型简化计算 | 第19-22页 |
| 2．3．2 现场检测法 | 第22页 |
| 2．3．3 计算机模拟仿真计算 | 第22-24页 |
| 第三章 SCS型电子汽车衡的几何建模 | 第24-38页 |
| 3．1 计算机辅助设计(CAD)技术的发展简介 | 第24-27页 |
| 3．1．1 计算机辅助设计(CAD)技术的发展历史 | 第25-27页 |
| 3．2 常用优秀国外三维 CAD软件的介绍 | 第27-30页 |
| 3．2．1 CATIA | 第27页 |
| 3．2．2 UG | 第27-28页 |
| 3．2．3 Pro/Engineer | 第28-30页 |
| 3．3 国产三维 CAD软件的介绍 | 第30-31页 |
| 3．4 SCS型电子汽车衡模型的建立 | 第31-38页 |
| 3．4．1 SCS型电子汽车衡的零件生成 | 第32-34页 |
| 3．4．2 SCS型电子汽车衡的装配 | 第34-36页 |
| 3．4．3 建模中的注意事项 | 第36-38页 |
| 第四章 CAE基本理论与ANSYS相关技术 | 第38-49页 |
| 4．1 计算机辅助工程(CAE)概况 | 第38-40页 |
| 4．2 有限元的基础理论 | 第40-46页 |
| 4．2．1 有限元的基本概念 | 第40-41页 |
| 4．2．2 有限元法的发展概况 | 第41-43页 |
| 4．2．3 有限元方法的一般步骤 | 第43-46页 |
| 4．3 常用有限元软件的介绍 | 第46-49页 |
| 4．3．1 ANSYS | 第47-48页 |
| 4．3．2 MSC系列软件 | 第48-49页 |
| 第五章 软件集成方式的选择 | 第49-76页 |
| 5．1 CAD/CAE集成的发展现状 | 第49-51页 |
| 5．2 快速设计的思想 | 第51-53页 |
| 5．3 影响CAD/CAE集成的因素 | 第53-54页 |
| 5．4 CAD/CAE集成的方法 | 第54-56页 |
| 5．5 CAD/CAE集成的发展趋势 | 第56-58页 |
| 5．6 有限元的前处理过程 | 第58-69页 |
| 5．6．1 Pro/MECHANICA简介 | 第58-59页 |
| 5．6．2 定义材料 | 第59-60页 |
| 5．6．3 理想化处理 | 第60-62页 |
| 5．6．4 焊接处理 | 第62-63页 |
| 5．6．5 定义约束 | 第63-64页 |
| 5．6．6 定义载荷 | 第64-66页 |
| 5．6．7 定义分析 | 第66页 |
| 5．6．8 结构离散化 | 第66-68页 |
| 5．6．9 输出文件 | 第68-69页 |
| 5．7 有限元的后处理过程 | 第69-74页 |
| 5．7．1 ANS文件的读取 | 第69-70页 |
| 5．7．2 选择求解器 | 第70-72页 |
| 5．7．3 计算结果分析 | 第72-74页 |
| 5．8 小结 | 第74-76页 |
| 第六章 SCS型汽车衡的试验研究与结构改良 | 第76-89页 |
| 6．1 测量方法的介绍 | 第76-77页 |
| 6．2 结果分析与对比 | 第77-82页 |
| 6．3 汽车衡的改进方向 | 第82-83页 |
| 6．4 改良方法 | 第83-89页 |
| 第七章 结论及本课题进一步研究的问题 | 第89-91页 |
| 7．1 课题的主要结论 | 第89-90页 |
| 7．2 本课题进一步研究的问题 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第97页 |