居住区“人车和谐”的道路系统研究
| 第一章 绪 论 | 第1-13页 |
| 第一节 中国私人汽车时代的到来 | 第8-9页 |
| 一 、统 计 | 第8页 |
| 二、 原 因 | 第8-9页 |
| 三、 分 布 | 第9页 |
| 第二节 汽车抢占人类生存空间 | 第9-13页 |
| 一、 道路系统 | 第10-11页 |
| 二、 视觉景观 | 第11页 |
| 三、 游憩环境 | 第11页 |
| 四、 停车容量 | 第11-12页 |
| 五、 小 结 | 第12-13页 |
| 第二章 对居住区道路系统的早期探索 | 第13-29页 |
| 第一节 居住区道路系统的发展历程 | 第13-15页 |
| 一、 “田园城市”中的“人车分行” | 第13页 |
| 二、 “邻里单位” | 第13-14页 |
| 三、《雅典宪章》 | 第14页 |
| 四、0 ～70年代尝试“人车分行” | 第14页 |
| 五、80 年代尝试新的“人车混行” | 第14-15页 |
| 六、人车矛盾是在社区发展中平衡的 | 第15页 |
| 第二节 对“人车分行”交通体系的探索 | 第15-21页 |
| 一、雷德伯恩体系 | 第15-16页 |
| 二、邻里单位 | 第16-17页 |
| 三、英国新镇规划 | 第17-18页 |
| 四、日本“近邻住区” | 第18-19页 |
| 五、前苏联住区规划 | 第19页 |
| 六、以小学为组织单位的小区构成模式 | 第19-20页 |
| 七、伦敦巴比坎中心 | 第20-21页 |
| 第三节 对“人车混行”交通体系的探索 | 第21-29页 |
| 一、荷兰温奈尔福法则 | 第21-22页 |
| 二、生活花园(Woonerf) | 第22-23页 |
| 三、交通安宁运动 | 第23-24页 |
| 四、日本“步车共存道路系统” | 第24页 |
| 五、“新城市主义”理论 | 第24-26页 |
| 六、中国的“人车混行”模式 | 第26页 |
| 七、北京首届专题研讨会 | 第26-29页 |
| 第三章 实例分析 | 第29-43页 |
| 第一节 国外研究成果 | 第29-33页 |
| 一、实 例 | 第29-33页 |
| 二、结 论 | 第33页 |
| 第二节 国内研究成果概述 | 第33-34页 |
| 一、我国的相关规定 | 第33页 |
| 二、四种类型 | 第33-34页 |
| 第三节 国内建设实例分析 | 第34-43页 |
| 一、改良的“人车混行” | 第34-35页 |
| 二、人车立交方式 | 第35-38页 |
| 三、车行外围方式 | 第38-39页 |
| 四、车行地下方式 | 第39-42页 |
| 五、小 结 | 第42-43页 |
| 第四章 创建“人车和谐”的道路系统 | 第43-53页 |
| 第一节 道路的分级与设计深度 | 第43-44页 |
| 一、道路的重新分级 | 第43页 |
| 二、道路的设计深度 | 第43-44页 |
| 第二节 道路配置的基本原则 | 第44-46页 |
| 一、道路配置的目的 | 第44页 |
| 二、道路配置的原则 | 第44-45页 |
| 三、我国特有的混合交通 | 第45-46页 |
| 第三节 道路配置的具体措施 | 第46-53页 |
| 一、主 路 | 第46页 |
| 二、支 路 | 第46页 |
| 三、组团路 | 第46-49页 |
| 四、道路配置的3个类型 | 第49-50页 |
| 五、混行道的优先原则及措施 | 第50-51页 |
| 六、 种独立的交通网络 | 第51页 |
| 七、发展公共交通 | 第51-53页 |
| 结 语 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致 谢 | 第56页 |
