| 第一章 绪论 | 第1-17页 |
| 1．1 汽车操纵稳定性研究的必要性 | 第12-14页 |
| 1．2 汽车操纵稳定性理论研究的概况 | 第14-15页 |
| 1．3 本文的研究目的及意义 | 第15-16页 |
| 1．4 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第二章 汽车操纵稳定性 | 第17-34页 |
| 2．1 汽车操纵稳定性概述 | 第17-20页 |
| 2．2 轮胎的侧偏特性 | 第20-26页 |
| 2．3 汽车的侧倾 | 第26-30页 |
| 2．4 汽车操纵稳定性的评价指标 | 第30-33页 |
| 2．5 结束语 | 第33-34页 |
| 第三章 汽车转弯过程动力学仿真模型的建立 | 第34-44页 |
| 3．1 系统建模概述 | 第34-35页 |
| 3．2 汽车转弯过程动力学模型的建立 | 第35-41页 |
| 3．3 汽车转弯过程的计算机仿真模型的建立 | 第41-43页 |
| 3．4 结束语 | 第43-44页 |
| 第四章 空气动力特性对汽车操纵稳定性的影响 | 第44-61页 |
| 4．1 汽车的侧风稳定性 | 第44-47页 |
| 4．2 影响汽车操纵稳定性的气动力分类 | 第47-50页 |
| 4．3 气动力对汽车侧向侧偏的影响 | 第50-53页 |
| 4．4 车轮负荷的确定 | 第53-54页 |
| 4．5 空气动力特性参数与汽车高速操纵稳定性的关系 | 第54-60页 |
| 4．6 结束语 | 第60-61页 |
| 第五章 汽车主要参数对汽车操纵稳定性的影响 | 第61-68页 |
| 5．1 轴距的影响 | 第61-64页 |
| 5．2 质心前后位置的影响 | 第64-68页 |
| 第六章 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-70页 |