| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 导论 | 第11-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·文献综述 | 第12-14页 |
| ·研究方法与内容框架 | 第14-16页 |
| 2 城市轨道交通的发展与问题 | 第16-23页 |
| ·城市轨道交通的基本特征 | 第16-19页 |
| ·城市轨道交通产品的准公共产品特性 | 第16-17页 |
| ·城市轨道交通产业的自然垄断性 | 第17-18页 |
| ·城市轨道交通的外部性 | 第18-19页 |
| ·世界主要城市轨道交通建设运营管理状况 | 第19-22页 |
| ·世界主要城市轨道交通投融资建设情况 | 第19-21页 |
| ·世界主要城市轨道交通经营状况 | 第21-22页 |
| ·世界主要城市轨道交通发展中存在的问题 | 第22-23页 |
| 3 城市轨道交通的网络形态分层与治理 | 第23-32页 |
| ·城市轨道交通的网络化特征 | 第23-24页 |
| ·城市轨道交通空间分布的网络形态 | 第23-24页 |
| ·城市轨道交通产业的纵向结构 | 第24页 |
| ·城市轨道交通的网络形态分层 | 第24-27页 |
| ·城市轨道交通的网络形态的四个层级 | 第25页 |
| ·城市轨道交通的网络形态的四个层级之间的关系 | 第25-27页 |
| ·城市轨道交通的治理 | 第27-31页 |
| ·治理的定义 | 第27页 |
| ·网络形态分层下的治理主体构成 | 第27-29页 |
| ·网络形态分层下的治理主体之间的相互关系 | 第29-31页 |
| ·治理主体间的核心关系 | 第31-32页 |
| 4 城市轨道交通治理的核心关系及形成路径 | 第32-47页 |
| ·城市轨道交通治理中政府职能定位 | 第32-35页 |
| ·政府介入城市轨道交通的理由 | 第32-33页 |
| ·政府完全介入城市轨道交通的弊端 | 第33页 |
| ·城市轨道交通治理中政府的职能定位 | 第33-35页 |
| ·城市轨道交通治理中企业的职能定位 | 第35-36页 |
| ·城市轨道交通治理的核心关系形成路径之一:立法创设 | 第36-41页 |
| ·立法创设的组织形式 | 第36-38页 |
| ·法创设的方式及面临的资源约束 | 第38-39页 |
| ·东京城市轨道交通治理的核心关系经验借鉴 | 第39-41页 |
| ·城市轨道交通治理的核心关系形成路径之二:公契约 | 第41-45页 |
| ·公契约:公私合作治理 | 第41-43页 |
| ·以BOT为例的契约授权模式分析 | 第43-45页 |
| ·城市轨道交通治理中的核心关系形成的关键 | 第45-47页 |
| 5 北京城市轨道交通治理实证分析 | 第47-53页 |
| ·现阶段北京城市轨道交通发展面临的问题 | 第47-48页 |
| ·北京城市轨道交通治理的核心关系分析 | 第48-53页 |
| ·北京城市轨道交通治理的核心关系演变历程 | 第49-50页 |
| ·现阶段北京城市轨道交通治理的核心关系分析 | 第50-53页 |
| 6 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 作者简历 | 第56-58页 |
| 学位论文数据集 | 第58页 |