| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 新能源汽车 | 第12-14页 |
| 1.2.2 电动汽车充电负荷建模 | 第14-15页 |
| 1.2.3 电动汽车充电机建模研究 | 第15页 |
| 1.2.4 电动汽车对配电网影响 | 第15-16页 |
| 1.3 论文主要的研究内容 | 第16-19页 |
| 第二章 基于单周期控制的APFC技术 | 第19-29页 |
| 2.1 有源功率因数校正技术控制策略 | 第19-23页 |
| 2.1.1 电感电流连续模式 | 第19-23页 |
| 2.1.2 电感电流断续模式 | 第23页 |
| 2.2 单周期控制技术 | 第23-25页 |
| 2.3 单周期控制技术在APFC电路中的应用 | 第25-26页 |
| 2.4 单周期控制技术在APFC电路中的稳定性分析 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小节 | 第28-29页 |
| 第三章 车载充电机的设计 | 第29-43页 |
| 3.1 车载充电机设计要求及方案 | 第29-32页 |
| 3.1.1 车载充电机功设计要求 | 第29-30页 |
| 3.1.2 车载充电机功率因数的影响因素 | 第30页 |
| 3.1.3 车载充电机整体方案设计 | 第30-32页 |
| 3.2 主回路电路参数选择 | 第32-35页 |
| 3.2.1 升压电感L的确定 | 第32-33页 |
| 3.2.2 输出电容C的确定 | 第33页 |
| 3.2.3 等效替换电阻R_C的确定 | 第33-34页 |
| 3.2.4 PI调节器的设计 | 第34-35页 |
| 3.3 基于MATLAB的车载充电机仿真模型 | 第35-37页 |
| 3.4 仿真结果与分析 | 第37-40页 |
| 3.4.1 仿真结果 | 第37-38页 |
| 3.4.2 仿真结果分析 | 第38-40页 |
| 3.5 单台车载充电机谐波特性分析 | 第40-41页 |
| 3.5.1 基于小波变换的谐波分析原理 | 第40页 |
| 3.5.2 基于小波变换的谐波分析结果 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 无序充电模式下电动汽车充电负荷分析 | 第43-55页 |
| 4.1 电动汽车接入住宅区研究 | 第43-47页 |
| 4.1.1 电动汽车充电方式 | 第43-45页 |
| 4.1.2 电动汽车充电电池特性 | 第45页 |
| 4.1.3 居民用车出行规律 | 第45-47页 |
| 4.1.4 居民用车日行驶里程 | 第47页 |
| 4.2 住宅区参数设定 | 第47-50页 |
| 4.2.1 住宅区基础日负荷 | 第47-48页 |
| 4.2.2 住宅区内的电动汽车充电设施 | 第48-50页 |
| 4.3 无序充电模式下电动汽车充电负荷仿真 | 第50-52页 |
| 4.4 仿真分析 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 电动汽车对住宅区配电网谐波影响研究 | 第55-61页 |
| 5.1 住宅小区充电站建模 | 第55-56页 |
| 5.2 车载充电机充电过程中R_C取值分析 | 第56-57页 |
| 5.3 无序充电模式下充电站的充电负荷分布 | 第57-58页 |
| 5.4 仿真结果 | 第58-60页 |
| 5.4.1 采用APFC控制的充电站各次谐波电流分布 | 第58-59页 |
| 5.4.2 无采用APFC控制的充电站各次谐波电流变化规律 | 第59-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 总结与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文 | 第69-70页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参加的相关课题 | 第70页 |
