基于骨架刚强度的客车侧翻安全性分析及试验验证
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 客车侧翻安全性研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外侧翻碰撞安全法规 | 第13-14页 |
| 1.4 侧翻安全性的研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 课题研究意义与内容 | 第15-17页 |
| 第二章 车身骨架建模与静刚度研究 | 第17-27页 |
| 2.1 三维模型的构建 | 第17-18页 |
| 2.1.1 某客车结构参数介绍 | 第17页 |
| 2.1.2 三维模型的简化与建立 | 第17-18页 |
| 2.2 整车有限元模型的建立 | 第18-22页 |
| 2.2.1 有限元模型建立的基本要求 | 第18-19页 |
| 2.2.2 抽取中面 | 第19页 |
| 2.2.3 网格划分 | 第19-21页 |
| 2.2.4 材料属性 | 第21-22页 |
| 2.3 车身静刚度分析 | 第22-23页 |
| 2.3.1 扭转刚度分析 | 第22页 |
| 2.3.2 弯曲刚度分析 | 第22-23页 |
| 2.4 车身刚度试验及分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 扭转刚度试验及分析 | 第23-25页 |
| 2.4.2 弯曲刚度试验及分析 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 整车侧翻仿真分析 | 第27-37页 |
| 3.1 整车骨架仿真模型等效配重 | 第27-28页 |
| 3.1.1 质量加载准则 | 第27页 |
| 3.1.2 质量加载方法 | 第27-28页 |
| 3.2 整车侧翻仿真参数设置 | 第28-31页 |
| 3.2.1 初始条件的设定 | 第28-29页 |
| 3.2.2 初速度 | 第29-30页 |
| 3.2.3 设置重力加速度和边界约束 | 第30页 |
| 3.2.4 接触定义 | 第30页 |
| 3.2.5 时间步长的确定和沙漏的控制 | 第30-31页 |
| 3.2.6 输出文件和卡片设置 | 第31页 |
| 3.3 仿真结果及分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 整车变形结果 | 第31-33页 |
| 3.3.2 能量变化分析 | 第33-35页 |
| 3.3.3 加速度变化分析 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 整车侧翻试验 | 第37-50页 |
| 4.1 整车侧翻试验试验要求 | 第37-42页 |
| 4.1.1 试验设备 | 第37-39页 |
| 4.1.2 试验注意事项 | 第39页 |
| 4.1.3 生存空间定义 | 第39-40页 |
| 4.1.4 对生存空间的测量方法 | 第40-41页 |
| 4.1.5 侧翻试验结果的评价方法 | 第41-42页 |
| 4.2 质心测量 | 第42-45页 |
| 4.2.1 质心测量要求 | 第42页 |
| 4.2.2 质心测量计算方法 | 第42-44页 |
| 4.2.3 质心测量 | 第44-45页 |
| 4.3 实车侧翻试验 | 第45-49页 |
| 4.3.1 试验目的 | 第45页 |
| 4.3.2 试验依据 | 第45页 |
| 4.3.3 试验仪器 | 第45页 |
| 4.3.4 试验过程 | 第45-46页 |
| 4.3.5 侧翻试验结果 | 第46-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 车身段结构改进及试验验证 | 第50-56页 |
| 5.1 车身段的选取及处理 | 第50-52页 |
| 5.2 结构改进方法 | 第52页 |
| 5.3 改进后仿真结果分析 | 第52-54页 |
| 5.4 车身前段侧翻试验验证 | 第54-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 个人简历 | 第62-63页 |
