| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第15-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 论文主要研究内容与来源 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 轿厢架蹲底动力学工况有限元分析 | 第21-43页 |
| 2.1 引言 | 第21-22页 |
| 2.2 液压缓冲器简介与工作原理 | 第22-23页 |
| 2.3 液压缓冲器数学建模 | 第23-28页 |
| 2.3.1 数学模型的建立 | 第23-25页 |
| 2.3.2 数学模型的求解 | 第25-26页 |
| 2.3.3 MATLAB动态仿真结果 | 第26-28页 |
| 2.4 有限元动力学分析理论基础 | 第28-30页 |
| 2.5 ABAQUS有限元分析软件简介 | 第30页 |
| 2.6 简化的轿厢架-液压缓冲器碰撞有限元模型 | 第30-36页 |
| 2.6.1 简化的缓冲器有限元模型和简化的轿厢架模型 | 第30-34页 |
| 2.6.2 结果分析与讨论 | 第34-36页 |
| 2.7 三维轿厢架蹲底工况有限元分析 | 第36-42页 |
| 2.7.1 蹲底工况分析 | 第36页 |
| 2.7.2 轿厢架有限元模型的建立 | 第36-40页 |
| 2.7.3 结果与分析 | 第40-42页 |
| 2.8 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 主机架搁机梁稳定性有限元分析 | 第43-57页 |
| 3.1 引言 | 第43页 |
| 3.2 稳定问题的类别 | 第43-46页 |
| 3.2.1 分岔失稳 | 第43-44页 |
| 3.2.2 极值点失稳 | 第44-45页 |
| 3.2.3 跃越失稳 | 第45-46页 |
| 3.2.4 稳定问题的计算方法 | 第46页 |
| 3.3 搁机梁稳定性有限元分析 | 第46-56页 |
| 3.3.1 特征值屈曲分析(Buckling分析) | 第47-51页 |
| 3.3.2 非线性后屈曲分析(Riks分析) | 第51-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 主机架结构与轿厢架结构优化设计 | 第57-102页 |
| 4.1 引言 | 第57-59页 |
| 4.2 轿厢架结构静力学有限元分析 | 第59-67页 |
| 4.2.1 轿厢架结构额定载荷工况受力分析 | 第59-60页 |
| 4.2.2 轿厢架结构有限元模型的建立 | 第60-62页 |
| 4.2.3 轿厢架结构静力学有限元分析结果 | 第62-65页 |
| 4.2.4 有限元分析结果验证 | 第65-67页 |
| 4.3 基于ISIGHT的轿厢架结构尺寸优化 | 第67-76页 |
| 4.3.1 尺寸优化理论基础 | 第67-69页 |
| 4.3.2 ISIGHT软件简介 | 第69页 |
| 4.3.3 设计参数、约束条件及目标函数的确定 | 第69-70页 |
| 4.3.4 轿厢架尺寸优化集成 | 第70-73页 |
| 4.3.5 尺寸优化结果 | 第73-76页 |
| 4.4 主机架结构静力学有限元分析 | 第76-86页 |
| 4.4.1 主机架结构额定载荷工况受力分析 | 第76-77页 |
| 4.4.2 主机架结构有限元模型的建立 | 第77-80页 |
| 4.4.3 主机架结构静力学有限元分析结果 | 第80-84页 |
| 4.4.4 有限元分析结果验证 | 第84-86页 |
| 4.5 基于TOSCA的主机架搁机梁拓扑优化 | 第86-100页 |
| 4.5.1 拓扑优化理论基础 | 第86-89页 |
| 4.5.2 TOSCA优化软件简介 | 第89-90页 |
| 4.5.3 单根搁机梁优化模型的验证 | 第90-92页 |
| 4.5.4 搁机梁拓扑优化模型的建立 | 第92-96页 |
| 4.5.5 拓扑优化结果与分析 | 第96-100页 |
| 4.6 本章小结 | 第100-102页 |
| 结论与展望 | 第102-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 在学期间发表的与学位论文相关的学术论文 | 第109-111页 |
| 致谢 | 第111页 |