| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 国外轨道交通联锁系统概况 | 第11-12页 |
| 1.2 国内轨道交通联锁系统概况 | 第12-13页 |
| 1.3 传统联锁系统的不足 | 第13页 |
| 1.4 全电子化联锁的概念 | 第13-14页 |
| 1.5 轨道交通全电子化联锁系统技术要素 | 第14-16页 |
| 1.5.1 电力电子开关技术 | 第14页 |
| 1.5.2 安全分析技术 | 第14-15页 |
| 1.5.3 安全设计技术 | 第15页 |
| 1.5.4 安全通信技术 | 第15页 |
| 1.5.5 国际轨道交通电子系统安全标准 | 第15-16页 |
| 1.6 论文主要工作 | 第16-18页 |
| 2 全电子化联锁系统的风险分析 | 第18-35页 |
| 2.1 风险接受准则 | 第18-19页 |
| 2.2 风险源识别与分析 | 第19-31页 |
| 2.2.1 故障树分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 原因分析 | 第21-25页 |
| 2.2.3 后果分析 | 第25-26页 |
| 2.2.4 共因失效分析 | 第26-27页 |
| 2.2.5 接口隐患分析 | 第27-31页 |
| 2.3 系统安全目标的确定 | 第31-32页 |
| 2.4 安全目标的分解 | 第32-34页 |
| 2.5 小结 | 第34-35页 |
| 3 全电子化联锁系统的需求分析及体系架构 | 第35-52页 |
| 3.1 全电子联锁系统的主要技术特征 | 第35-38页 |
| 3.2 全电子联锁系统的功能需求分析 | 第38-39页 |
| 3.2.1 联锁关系逻辑运算功能 | 第38页 |
| 3.2.2 道岔控制和状态采集功能 | 第38-39页 |
| 3.2.3 信号机控制和状态采集功能 | 第39页 |
| 3.2.4 轨道电路状态采集功能 | 第39页 |
| 3.2.5 联系电路控制和采集功能 | 第39页 |
| 3.3 全电子化联锁系统接口需求分析 | 第39-43页 |
| 3.3.1 转辙机接口 | 第39-41页 |
| 3.3.2 信号机接口 | 第41页 |
| 3.3.3 轨道电路接口 | 第41页 |
| 3.3.4 开关量驱动采集接口 | 第41-42页 |
| 3.3.5 邻站联锁系统接口 | 第42-43页 |
| 3.3.6 与调度指挥系统的接口 | 第43页 |
| 3.3.7 与维护监测系统接口 | 第43页 |
| 3.3.8 系统内部接口 | 第43页 |
| 3.4 全电子化联锁系统结构设计 | 第43-48页 |
| 3.4.1 传统计算机联锁系统结构分析 | 第43-45页 |
| 3.4.2 全电子化联锁系统的结构模型 | 第45页 |
| 3.4.3 全电子化联锁系统信息流 | 第45-48页 |
| 3.5 系统需求分配和 THR 分配 | 第48-51页 |
| 3.6 小结 | 第51-52页 |
| 4 全电子化联锁系统的设计与实现 | 第52-90页 |
| 4.1 安全性设计技术 | 第52-53页 |
| 4.2 基础设计数据计算 | 第53-56页 |
| 4.2.1 元器件基本失效率计算 | 第53-54页 |
| 4.2.2 考虑失效模式的元器件失效率 | 第54-56页 |
| 4.3 关键单元模块设计 | 第56-78页 |
| 4.3.1 道岔模块结构设计 | 第56-57页 |
| 4.3.2 道岔模块表示信号采集电路设计 | 第57-67页 |
| 4.3.3 道岔模块动作电路设计 | 第67-72页 |
| 4.3.4 道岔模块与联锁计算机的通信设计 | 第72-77页 |
| 4.3.5 三相交流动作电源鉴别电路 | 第77-78页 |
| 4.4 关键单元模块的可靠性分析 | 第78-87页 |
| 4.5 关键单元模块的安全性计算 | 第87页 |
| 4.6 关键单元模块的测试和验证 | 第87-89页 |
| 4.7 小结 | 第89-90页 |
| 5 全电子化联锁系统的 RAMS 分析与验证 | 第90-106页 |
| 5.1 传统联锁系统的 RAM 分析 | 第90-91页 |
| 5.1.1 继电联锁系统的 RAM 指标 | 第90页 |
| 5.1.2 传统计算机联锁系统的 RAM 指标 | 第90-91页 |
| 5.2 执行层单机情况下系统的 RAM 分析 | 第91-93页 |
| 5.2.1 单机情况下的系统可靠性 | 第91-92页 |
| 5.2.2 单机情况下的系统维修性 | 第92-93页 |
| 5.2.3 单机情况下的系统可用性 | 第93页 |
| 5.3 采用温备切换方式单元模块的 RAM 分析 | 第93-97页 |
| 5.3.1 温备切换方式单元模块的可靠性 | 第94-96页 |
| 5.3.2 温备方式单元模块的可用性分析 | 第96-97页 |
| 5.4 采用匹配单元并联方式单元模块的 RAM 分析 | 第97-101页 |
| 5.4.1 单元模块采用并联方式后的可靠性 | 第98-100页 |
| 5.4.2 单元模块采用并联方式后的可用性分析 | 第100-101页 |
| 5.5 采用直接并联方式单元模块的 RAM 分析 | 第101-103页 |
| 5.5.1 采用直接并联方式单元模块的可靠性 | 第101-103页 |
| 5.5.2 采用直接并联方式单元模块的可用性分析 | 第103页 |
| 5.6 采用冗余方式后的系统 RAMS 分析 | 第103-105页 |
| 5.6.1 采用冗余方式后的系统安全性分析 | 第103-104页 |
| 5.6.2 采用冗余方式后的系统 RAM 分析 | 第104-105页 |
| 5.7 小结 | 第105-106页 |
| 6 全电子化联锁系统的工程应用研究 | 第106-123页 |
| 6.1 与电码化的结合 | 第106-108页 |
| 6.1.1 与电码化的结合需求 | 第106-107页 |
| 6.1.2 与电码化设备以接点方式接口 | 第107-108页 |
| 6.1.3 与电码化设备以通信方式接口 | 第108页 |
| 6.2 与多机牵引道岔的结合 | 第108-110页 |
| 6.2.1 与多机牵引道岔结合的原理 | 第108-109页 |
| 6.2.2 与多机牵引道岔结合的安全性分析 | 第109-110页 |
| 6.3 与闭塞的结合 | 第110-115页 |
| 6.3.1 与半自动闭塞的结合 | 第110-112页 |
| 6.3.2 与计轴站间闭塞的结合 | 第112-114页 |
| 6.3.3 与移频自动闭塞的结合 | 第114-115页 |
| 6.4 与集中监测系统的结合 | 第115页 |
| 6.5 全电子化区域联锁模式研究 | 第115-120页 |
| 6.5.1 系统组成 | 第116-118页 |
| 6.5.2 全电子化区域性联锁系统的 RAMS 分析 | 第118-119页 |
| 6.5.3 全电子化区域性联锁系统技术特点 | 第119-120页 |
| 6.6 在城市轨道交通信号系统中的工程应用研究 | 第120-122页 |
| 6.6.1 系统特点 | 第120-121页 |
| 6.6.2 系统的 RAMS 分析 | 第121-122页 |
| 6.7 小结 | 第122-123页 |
| 结论 | 第123-125页 |
| 致谢 | 第125-126页 |
| 参考文献 | 第126-132页 |
| 附录A 基本元件失效率 | 第132-137页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第137-138页 |