| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 绪论 | 第7-14页 |
| 一、选题缘由及意义 | 第7-8页 |
| 二、国内外文献综述 | 第8-12页 |
| (一) 国外研究文献综述 | 第8-10页 |
| (二) 国内研究文献综述 | 第10-12页 |
| 三、论文思路、框架结构及研究方法 | 第12页 |
| (一) 论文内容 | 第12页 |
| (二) 框架结构 | 第12页 |
| (三) 研究方法 | 第12页 |
| 四、论文的创新点 | 第12-14页 |
| 第一章 南京市公共交通发展概况 | 第14-24页 |
| 一、南京市公共交通概况 | 第14-17页 |
| (一) 城市公共交通 | 第14-16页 |
| (二) 南京市公共交通概况 | 第16-17页 |
| 二、南京市公共交通的发展历程 | 第17-24页 |
| (一) 我国城市公共交通改革概况 | 第17-18页 |
| (二) 新中国成立前的南京市公共交通 | 第18-19页 |
| (三) 南京城市公共交通的改革历程 | 第19-24页 |
| 第二章 我国城市公共交通发展面临的困难与挑战 | 第24-38页 |
| 一、价值观上公平与效率的关系 | 第24-26页 |
| (一) 效率的问题 | 第24页 |
| (二) 公平的问题 | 第24-25页 |
| (三) 公共交通领域中协调公平与效率的统一 | 第25-26页 |
| 二、公交优先政策的制定和落实 | 第26-29页 |
| (一) 公交优先政策的战略意义 | 第26-27页 |
| (二) 南京市公交优先战略的实施现状 | 第27-29页 |
| 三、经营管理模式的复杂性 | 第29-35页 |
| (一) 公私合作机制概述 | 第30-31页 |
| (二) 城市公共交通内公私合作机制应用的可能性分析 | 第31-33页 |
| (三) 公私合作机制在城市公共交通中的应用模式 | 第33-35页 |
| 四、政府规制的实施 | 第35-38页 |
| (一) 政府规制 | 第35页 |
| (二) 公共交通行业内政府规制的内容 | 第35-38页 |
| 第三章 国外城市公共交通的经验借鉴 | 第38-42页 |
| 一、库里蒂巴的TOD发展模式 | 第38-40页 |
| (一) 库里蒂巴市公共交通概况 | 第38页 |
| (二) 库里蒂巴市TOD模式下的具体措施 | 第38-39页 |
| (三) 对库里蒂巴城市公共交通的评价 | 第39-40页 |
| 二、新加坡的公共交通管理规制 | 第40-42页 |
| (一) 新加坡公共交通概况 | 第40页 |
| (二) 新加坡公共交通管理规制 | 第40-41页 |
| (三) 对新加坡公共交通规制系统的评价 | 第41-42页 |
| 第四章 探寻我国城市公共交通的发展路径 | 第42-56页 |
| 一、价值取向上寻求公平与效率的适度平衡 | 第42-44页 |
| (一) 正确把握公平与效率的关系 | 第42页 |
| (二) 公平与效率的平衡离不开政府与市场的合作 | 第42页 |
| (三) 探索三元均衡范式对公平和效率的平衡作用 | 第42-44页 |
| 二、方针政策上加强落实公交优先的发展模式 | 第44-50页 |
| (一) 统筹规划 | 第45-46页 |
| (二) 设施建设 | 第46-48页 |
| (三) 实施管理 | 第48-49页 |
| (四) 社会服务 | 第49-50页 |
| 三、经营管理上建立科学有效的公私合营机制 | 第50-53页 |
| (一) 进一步深化投融资体制改革 | 第51页 |
| (二) 加大政府对公交企业的扶持力度 | 第51-53页 |
| (三) 完善公私合作下的风险分配体制 | 第53页 |
| 四、行业监督上完善政府规制体系的构建 | 第53-56页 |
| (一) 准入规制 | 第53-54页 |
| (二) 价格规制 | 第54-55页 |
| (三) 质量规制 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |