物流信息化影响因素及系统动力学仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的内容及创新点 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 本文的创新点 | 第12页 |
| 1.3 技术路线及研究方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第15-21页 |
| 2.1 理论基础 | 第15-18页 |
| 2.1.1 物流信息化 | 第15页 |
| 2.1.2 系统动力学 | 第15-18页 |
| 2.2 文献综述 | 第18-20页 |
| 2.2.1 企业信息化的基本范畴 | 第18页 |
| 2.2.2 企业信息化的测评 | 第18-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 物流信息化影响因素及可控性研究 | 第21-27页 |
| 3.1 物流信息化各指标影响因素分析 | 第21-24页 |
| 3.1.1 战略地位影响因素分析 | 第21-22页 |
| 3.1.2 基础建设影响因素分析 | 第22页 |
| 3.1.3 应用状况影响因素分析 | 第22页 |
| 3.1.4 人力资源影响因素分析 | 第22-23页 |
| 3.1.5 安全管理影响因素分析 | 第23页 |
| 3.1.6 效益指数影响因素分析 | 第23-24页 |
| 3.2 物流信息化可控性分析 | 第24-26页 |
| 3.2.1 物流信息化可控性定义 | 第24-25页 |
| 3.2.2 物流信息化可控性证明 | 第25-26页 |
| 3.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 4 物流信息化影响因素的系统动力学分析 | 第27-34页 |
| 4.1 物流信息化系统动力学模型构建 | 第27-32页 |
| 4.1.1 确定系统边界 | 第27-29页 |
| 4.1.2 构建因果关系图 | 第29-31页 |
| 4.1.3 构建系统流图 | 第31-32页 |
| 4.2 物流信息化系统动力学模型分析 | 第32-33页 |
| 4.2.1 确定变量的相互关系 | 第32-33页 |
| 4.2.2 选择合适的预测方法 | 第33页 |
| 4.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 5 河北省物流信息化仿真研究 | 第34-41页 |
| 5.1 河北省物流信息化现状 | 第34页 |
| 5.2 河北省物流信息化系统仿真 | 第34-37页 |
| 5.2.1 系统仿真实现 | 第34-35页 |
| 5.2.2 仿真结果分析 | 第35-37页 |
| 5.3 模型测试 | 第37-39页 |
| 5.3.1 模型测试概述 | 第37页 |
| 5.3.2 物流信息化系统模型测试 | 第37-39页 |
| 5.4 物流信息化发展政策分析 | 第39-40页 |
| 5.4.1 物流业固定资产投资政策建议 | 第39-40页 |
| 5.4.2 物流信息化科技创新政策建议 | 第40页 |
| 5.4.3 物流信息化市场服务能力政策建议 | 第40页 |
| 5.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 6 研究展望 | 第41-43页 |
| (1) 本文的研究较少涉及微观层面 | 第41页 |
| (2) 系统模型没有包括难以定量化的影响因素 | 第41页 |
| (3) 系统动力学仿真的初始条件有待确定 | 第41-43页 |
| 结论 | 第43-45页 |
| 参考文献 | 第45-49页 |
| 附录1 | 第49-51页 |
| 附录2 | 第51-54页 |
| 附录3 | 第54-56页 |
| 附录4 | 第56-59页 |
| 附录5 | 第59-62页 |
| 附录6 | 第62-65页 |
| 后记 | 第65-66页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第66页 |
