| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 本文研究背景和现实意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 现实意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外出租车政府管制研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究思路及方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究思路及框架 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 出租车行业政府管制相关理论 | 第14-19页 |
| 2.1 政府管制的内涵及特征 | 第14页 |
| 2.1.1 政府管制的内涵 | 第14页 |
| 2.1.2 政府管制的基本特征 | 第14页 |
| 2.2 政府管制的基本理论 | 第14-16页 |
| 2.2.1 管制公共利益理论 | 第14-15页 |
| 2.2.2 管制俘虏理论 | 第15页 |
| 2.2.3 激励管制理论 | 第15页 |
| 2.2.4 寻租理论 | 第15-16页 |
| 2.3 出租车行业政府管制的必要性 | 第16-18页 |
| 2.3.1 城市道路资源有限 | 第16-17页 |
| 2.3.2 出租车行业竞争激烈 | 第17页 |
| 2.3.3 出租车市场信息不对称 | 第17页 |
| 2.3.4 出租车市场存在外部性 | 第17-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 我国出租车行业政府管制沿革及主要模式分析 | 第19-29页 |
| 3.1 出租车行业政府管制的沿革 | 第19-21页 |
| 3.1.1 国有企业垄断经营阶段(1978 一 1985 年) | 第19页 |
| 3.1.2 行业短缺阶段(1985 一 1992 年) | 第19-20页 |
| 3.1.3 一般市场准入阶段(1992 一 1996 年) | 第20-21页 |
| 3.1.4 全面管制阶段(1996 年至今) | 第21页 |
| 3.2 出租车行业主要管制模式分析 | 第21-28页 |
| 3.2.1 市场准入管制 | 第22-24页 |
| 3.2.2 价格管制 | 第24-25页 |
| 3.2.3 质量管制 | 第25-26页 |
| 3.2.4 其他管制 | 第26-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 西安市出租车行业管制模式及效应描述 | 第29-36页 |
| 4.1 西安市出租车行业现状 | 第29页 |
| 4.2 西安市出租车行业管制模式 | 第29-31页 |
| 4.2.1 市场准入管制 | 第29-30页 |
| 4.2.2 价格管制 | 第30-31页 |
| 4.2.3 数量管制 | 第31页 |
| 4.2.4 其他管制 | 第31页 |
| 4.3 管制效应分析 | 第31-35页 |
| 4.3.1 社会福利分析 | 第31-33页 |
| 4.3.2 管制成本分析 | 第33页 |
| 4.3.3 市场效率分析 | 第33-34页 |
| 4.3.4 司机收入分析 | 第34-35页 |
| 4.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第五章 西安市出租车行业管制效应理论分析及改革路径 | 第36-49页 |
| 5.1 西安市出租车行业政府管制博弈分析 | 第36-44页 |
| 5.1.1 博弈及博弈论 | 第36页 |
| 5.1.2 博弈的构成要素 | 第36-37页 |
| 5.1.3 出租车行业的政府管制博弈分析 | 第37-44页 |
| 5.2 基于寻租理论的西安市出租车行业政府管制分析 | 第44-47页 |
| 5.2.1 政府管制带来的寻租 | 第44页 |
| 5.2.2 管理费契约 | 第44-45页 |
| 5.2.3 创租、寻租与避租 | 第45-46页 |
| 5.2.4 租金消散的可能性 | 第46-47页 |
| 5.3 西安市出租车行业管制模式改进 | 第47-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 结束语 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
