高铁客运站建筑设计的地域性表达研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-10页 |
| 1.3 研究的对象与范围 | 第10-11页 |
| 1.4 研究方法 | 第11页 |
| 1.5 研究内容与框架 | 第11-14页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第11-13页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第13-14页 |
| 2 高铁站建筑设计的地域性及其相关理论研究 | 第14-29页 |
| 2.1 地域性设计的相关理论解析 | 第14-21页 |
| 2.1.1 地域性 | 第14页 |
| 2.1.2 建筑设计的地域性 | 第14-17页 |
| 2.1.3 场所理论与地域性设计 | 第17-19页 |
| 2.1.4 符号学理论与地域性设计 | 第19-21页 |
| 2.2 影响高铁站建筑设计地域性表达的因素 | 第21-28页 |
| 2.2.1 自然因素 | 第21-25页 |
| 2.2.2 文化因素 | 第25-26页 |
| 2.2.3 技术因素 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 高铁站建筑设计地域性的表达原则及手法 | 第29-40页 |
| 3.1 高铁站建筑设计的地域性表达基本原则 | 第29-31页 |
| 3.1.1 自然环境适应原则 | 第29-30页 |
| 3.1.2 文化特色彰显原则 | 第30-31页 |
| 3.1.3 传统与现代技术融合原则 | 第31页 |
| 3.2 高铁站建筑设计地域性的表达手法 | 第31-39页 |
| 3.2.1 模仿 | 第31-32页 |
| 3.2.2 寓意 | 第32-34页 |
| 3.2.3 隐喻 | 第34-36页 |
| 3.2.4 标识符号塑造 | 第36-37页 |
| 3.2.5 艺术品修饰 | 第37-38页 |
| 3.2.6 景观搭配 | 第38-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 高铁站建筑设计地域性表达的应用策略研究 | 第40-63页 |
| 4.1 高铁站总平面布局的地域性表达研究 | 第40-46页 |
| 4.1.1 总平面布局影响因素 | 第40-41页 |
| 4.1.2 总平面布局与城市的地域关联 | 第41-42页 |
| 4.1.3 总平面地域性表达 | 第42-46页 |
| 4.2 高铁站整体造型的地域性表达研究 | 第46-52页 |
| 4.2.1 基于符号学的地域性造型设计 | 第46-49页 |
| 4.2.2 基于地域气候的造型设计 | 第49-51页 |
| 4.2.3 基于建筑结构的地域性造型设计 | 第51-52页 |
| 4.3 高铁站室内装饰的地域性表达研究 | 第52-57页 |
| 4.3.1 表皮 | 第52-55页 |
| 4.3.2 材料 | 第55-56页 |
| 4.3.3 色彩 | 第56-57页 |
| 4.4 高铁站建筑技术的地域性表达研究 | 第57-62页 |
| 4.4.1 技术选择影响要素 | 第57-60页 |
| 4.4.2 地域适宜技术的应用 | 第60-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 高铁站建筑地域性设计案列解析与反思 | 第63-77页 |
| 5.1 三亚高铁站 | 第63-68页 |
| 5.1.1 设计简介 | 第63页 |
| 5.1.2 方案解析 | 第63-67页 |
| 5.1.3 地域性设计特征小结 | 第67-68页 |
| 5.2 南京高铁站 | 第68-73页 |
| 5.2.1 南京高铁站简介 | 第68-69页 |
| 5.2.2 方案解析 | 第69-73页 |
| 5.2.3 地域性设计特征小结 | 第73页 |
| 5.3 反思 | 第73-76页 |
| 5.3.1 高铁站进行建筑地域性设计的重要性 | 第73-74页 |
| 5.3.2 坚持整体性的设计观 | 第74-75页 |
| 5.3.3 内涵的继承与创新 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 6 结语 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果目录 | 第82页 |
| 参与的主要科研项目 | 第82页 |
