基于关键链的城市道路改造工程施工进度管理研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 2 施工进度管理的相关理论 | 第15-27页 |
| 2.1 进度管理概念 | 第15-18页 |
| 2.1.1 进度计划 | 第15-17页 |
| 2.1.2 进度控制 | 第17-18页 |
| 2.2 约束理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 约束理论的内涵 | 第18-19页 |
| 2.2.2 约束理论的原则 | 第19页 |
| 2.2.3 约束理论的步骤 | 第19-20页 |
| 2.2.4 进度约束管理理论 | 第20-21页 |
| 2.3 关键链理论 | 第21-26页 |
| 2.3.1 关键链的基本思想 | 第21-23页 |
| 2.3.2 关键链的基本假设 | 第23-24页 |
| 2.3.3 关键链的基本步骤 | 第24-25页 |
| 2.3.4 关键链管理的优势 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 城市道路改造工程施工管理的复杂性分析 | 第27-38页 |
| 3.1 城市道路改造工程概述 | 第27-32页 |
| 3.1.1 城市道路简介 | 第27-29页 |
| 3.1.2 城市道路改造工程 | 第29-31页 |
| 3.1.3 城市道路改造工程的特点 | 第31-32页 |
| 3.2 城市道路改造工程实施过程 | 第32-34页 |
| 3.2.1 规划与可行性研究 | 第32-33页 |
| 3.2.2 设计阶段 | 第33页 |
| 3.2.3 施工阶段 | 第33-34页 |
| 3.3 城市道路改造工程施工管理 | 第34-37页 |
| 3.3.1 施工内容 | 第34-35页 |
| 3.3.2 施工管理 | 第35-37页 |
| 3.3.3 施工复杂性分析 | 第37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 基于关键链的城市道路改造项目进度管理 | 第38-51页 |
| 4.1 改造项目进度管理 | 第38-41页 |
| 4.1.1 项目施工工序 | 第38-40页 |
| 4.1.2 项目进度计划 | 第40-41页 |
| 4.1.3 进度管理要求 | 第41页 |
| 4.2 项目进度计划模块 | 第41-45页 |
| 4.2.1 灰色工期估计 | 第41-43页 |
| 4.2.2 确定关键路径 | 第43-44页 |
| 4.2.3 平衡资源冲突 | 第44-45页 |
| 4.3 缓冲区管理 | 第45-50页 |
| 4.3.1 计算缓冲区大小 | 第45-49页 |
| 4.3.2 缓冲区管理 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 实例分析—杏园立交改造工程 | 第51-64页 |
| 5.1 项目概况 | 第51-53页 |
| 5.1.1 项目简介 | 第51页 |
| 5.1.2 项目管理机构 | 第51-53页 |
| 5.1.3 施工管理内容 | 第53页 |
| 5.2 项目进度优化 | 第53-60页 |
| 5.2.1 灰色工期估计 | 第53-56页 |
| 5.2.2 平衡资源冲突 | 第56-59页 |
| 5.2.3 设置缓冲区大小 | 第59-60页 |
| 5.3 优化结果与分析 | 第60-63页 |
| 5.3.1 优化结果 | 第60-62页 |
| 5.3.2 综合分析 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 | 第70页 |
| 一、硕士期间发表论文 | 第70页 |
| 二、硕士期间参与的科研课题 | 第70页 |
| 三、硕士期间参与的实习实践 | 第70页 |
