| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 铝合金车身上的应用现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 铝合金材料简介 | 第12-13页 |
| 1.2.2 铝合金在车身上的应用研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 铝合金板材成形技术及研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3 板件冲压失效形式及研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3.1 板件冲压常见失效形式 | 第19-21页 |
| 1.3.2 板件冲压失效准则研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第2章 5754铝合金温热冲压成形极限图预测研究 | 第23-35页 |
| 2.1 温热条件下的成形极限图研究现状 | 第23-25页 |
| 2.2 连续介质损伤本构模型 | 第25-31页 |
| 2.2.1 5754铝合金本构模型 | 第25-28页 |
| 2.2.2 本构方程参数优化 | 第28-29页 |
| 2.2.3 材料本构模型的验证 | 第29-31页 |
| 2.3 预测5754铝合金温热冲压成形极限图 | 第31-33页 |
| 2.3.1 成形极限图预测 | 第31-32页 |
| 2.3.2 成形极限图验证 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 5754铝合金温热冲压成形失效研究 | 第35-54页 |
| 3.1 5754铝合金温热冲压成形拉裂失效研究 | 第35-43页 |
| 3.1.1 建立杯凸实验有限元模型 | 第35-36页 |
| 3.1.2 利用损伤因子判断拉裂失效 | 第36-42页 |
| 3.1.3 与FLD得到的判断结果对比分析 | 第42-43页 |
| 3.2 5754铝合金温热冲压成形起皱失效研究 | 第43-51页 |
| 3.2.1 起皱失效仿真分析 | 第43-45页 |
| 3.2.2 起皱准则研究 | 第45-50页 |
| 3.2.3 与FLD得到的判断结果对比分析 | 第50-51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-54页 |
| 第4章 失效准则在车身板件成形时的应用分析 | 第54-68页 |
| 4.1 车身翼子板冲压成形有限元仿真建模 | 第54-56页 |
| 4.2 车身翼子成形结果分析 | 第56-60页 |
| 4.3 压边力对成形结果的影响分析 | 第60-65页 |
| 4.3.1 压边力与拉裂失效 | 第60-61页 |
| 4.3.2 压边力与起皱失效 | 第61-63页 |
| 4.3.3 压边力与起皱失效时凸模位移量的关系研究 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-68页 |
| 第5章 总结和展望 | 第68-70页 |
| 5.1 总结 | 第68页 |
| 5.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 作者简介 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |