摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
第1章 绪论 | 第8-13页 |
1.1 选题背景 | 第8-9页 |
1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
1.2.2 研究意义 | 第10页 |
1.3 研究对象和范围 | 第10页 |
1.4 研究方法及论文框架 | 第10-13页 |
1.4.1 研究方法 | 第10-12页 |
1.4.2 论文框架 | 第12-13页 |
第2章 相关理论及国内外发展概况 | 第13-28页 |
2.1 基础理论及相关研究 | 第13-17页 |
2.1.1 基础理论 | 第13-16页 |
2.1.2 相关研究 | 第16-17页 |
2.2 国内外发展概况 | 第17-24页 |
2.2.1 国外概况 | 第18-21页 |
2.2.2 国内概况 | 第21-24页 |
2.3 国内现状问题 | 第24-27页 |
2.3.1 前期规划设计不足 | 第24-25页 |
2.3.2 内部空间杂乱 | 第25-26页 |
2.3.3 空间品质较差 | 第26-27页 |
2.4 本章小节 | 第27-28页 |
第3章 轨道交通一体化下的地下商业公共空间分析 | 第28-37页 |
3.1 轨道交通一体化下的地下商业公共空间设计内容 | 第28-30页 |
3.1.1 空间设计 | 第28-29页 |
3.1.2 功能设计 | 第29页 |
3.1.3 流线设计 | 第29页 |
3.1.4 室内设计 | 第29-30页 |
3.2 轨道交通一体化下的地下商业公共空间模式 | 第30-34页 |
3.2.1 单线式 | 第30-31页 |
3.2.2 多线式 | 第31页 |
3.2.3 层叠式 | 第31-32页 |
3.2.4 包含式 | 第32-33页 |
3.2.5 复合式 | 第33-34页 |
3.3 轨道交通与地下商业空间连接的公共空间类型 | 第34-36页 |
3.3.1 通道型 | 第34-35页 |
3.3.2 开放型 | 第35-36页 |
3.3.3 网格型 | 第36页 |
3.4 本章小结 | 第36-37页 |
第4章 轨道交通一体化下的地下商业公共空间设计原则与要点 | 第37-56页 |
4.1 经验借鉴 | 第37-49页 |
4.1.1 上海人民广场站区域 | 第37-42页 |
4.1.2 北京中关村地下购物广场 | 第42-49页 |
4.2 设计原则 | 第49-52页 |
4.2.1 一体化设计原则 | 第49-50页 |
4.2.2 互动性原则 | 第50-51页 |
4.2.3 可塑性原则 | 第51页 |
4.2.4 宜人化原则 | 第51页 |
4.2.5 安全性原则 | 第51-52页 |
4.2.6 持续性原则 | 第52页 |
4.3 设计要点 | 第52-55页 |
4.3.1 合理的功能分布 | 第52页 |
4.3.2 多样的空间组合 | 第52-53页 |
4.3.3 清晰的流线组织 | 第53-54页 |
4.3.4 良好的室内设计 | 第54页 |
4.3.5 连续的空间界面 | 第54页 |
4.3.6 宜人的空间环境 | 第54-55页 |
4.4 本章小节 | 第55-56页 |
第5章 北京市西直门轨道交通枢纽地下商业公共空间现状分析与研究 | 第56-77页 |
5.1 西直门轨道交通枢纽综合体及其地下商业公共空间概况 | 第56-59页 |
5.1.1 西直门轨道交通枢纽综合体概况 | 第56-58页 |
5.1.2 西直门轨道交通枢纽综合体地下商业公共空间概况 | 第58-59页 |
5.2 现状问题 | 第59-65页 |
5.2.1 功能分区现状问题 | 第59-60页 |
5.2.2 流线现状问题 | 第60-62页 |
5.2.3 节点空间现状问题 | 第62-63页 |
5.2.4 标识系统现状问题 | 第63-64页 |
5.2.5 人性化设计现状问题 | 第64-65页 |
5.3 优化设计方案 | 第65-76页 |
5.3.1 功能区块整合 | 第66-69页 |
5.3.2 流线整合 | 第69-71页 |
5.3.3 节点型空间整合 | 第71-74页 |
5.3.4 标识系统整合 | 第74-75页 |
5.3.5 人性化系统整合 | 第75-76页 |
5.4 本章小结 | 第76-77页 |
结语 | 第77-78页 |
参考文献 | 第78-82页 |
附录 | 第82-85页 |
致谢 | 第85页 |