| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第11-14页 |
| 1 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 选题的必要性 | 第18-19页 |
| 1.4 选题的可行性 | 第19-20页 |
| 1.5 主要研究内容和研究方法 | 第20-24页 |
| 2 作业方案改进及作业安全预防措施改进 | 第24-37页 |
| 2.1 方案的构成与结构 | 第24页 |
| 2.2 船舶入港靠泊、离泊及作业方案改进及安全预防措施 | 第24-30页 |
| 2.2.1 常见靠泊方案的不足 | 第24-25页 |
| 2.2.2 改进思路 | 第25页 |
| 2.2.3 拖轮方案改进目的 | 第25页 |
| 2.2.4 靠泊阶段拖轮作业方案及作业注意事项 | 第25-28页 |
| 2.2.5 改进后的离泊阶段拖轮作业注意事项 | 第28-29页 |
| 2.2.6 方案的实际应用情况及总结 | 第29-30页 |
| 2.3 在泊作业过程的安全预防措施改进 | 第30-37页 |
| 2.3.1 改进安全预防措施的目的 | 第30页 |
| 2.3.2 常见作业方案的不足 | 第30页 |
| 2.3.3 改进思路 | 第30-33页 |
| 2.3.4 改进后的装卸船准备阶段的注意事项 | 第33页 |
| 2.3.5 装卸船作业开始阶段的安全风险控制重点补充 | 第33-34页 |
| 2.3.6 装卸船过程中的安全风险控制重点补充 | 第34页 |
| 2.3.7 装卸船作业结束阶段的安全风险控制重点 | 第34-35页 |
| 2.3.8 油罐收发油及储存期间的安全作业应注意的事项 | 第35-36页 |
| 2.3.9 实际改进效果的验证 | 第36-37页 |
| 3 码头固定式反推防护系统方案 | 第37-74页 |
| 3.1 方案的研究背景及应用情况 | 第37页 |
| 3.2 常用靠泊辅助设备情况介绍 | 第37-40页 |
| 3.3 现有设备系统的缺点分析 | 第40页 |
| 3.4 方案的设计思路与设计动机 | 第40-42页 |
| 3.5 码头固定式反推防护系统方案设计的难点 | 第42-43页 |
| 3.6 解决设计难点的思路和主要工作 | 第43页 |
| 3.7 使方案可行的条件建立 | 第43-46页 |
| 3.7.1 方案成立的条件 | 第43-45页 |
| 3.7.2 船舶靠泊能量确定的方法 | 第45-46页 |
| 3.8 码头固定式反推防护系统设计方案 | 第46-48页 |
| 3.9 码头固定式反推防护系统螺旋桨与动力类型的选择原则 | 第48-50页 |
| 3.9.1 柴油机做动力的优缺点 | 第48页 |
| 3.9.2 电机做动力的优缺点 | 第48-49页 |
| 3.9.3 固定式反推系统的螺旋桨参数 | 第49-50页 |
| 3.10 码头固定式反推防护系统的通信及基本控制原理 | 第50-52页 |
| 3.10.1 船舶与码头的无线通信连接方案 | 第50页 |
| 3.10.2 船舶与码头的有线通信连接方式 | 第50-51页 |
| 3.10.3 系统整合后的控制原理图 | 第51-52页 |
| 3.11 码头固定式反推防护系统的结构固定 | 第52页 |
| 3.11.1 固定式反推系统的结构固定方式 | 第52页 |
| 3.11.2 固定式反推系统在系缆墩上的安装位置范围 | 第52页 |
| 3.12 码头固定式反推防护系统的优点 | 第52-53页 |
| 3.13 码头固定式反推防护系统启动流程及自动控制的设计 | 第53-59页 |
| 3.13.1 一般靠泊离泊阶段的防护流程 | 第53页 |
| 3.13.2 船舶舵机失控情况下的应用 | 第53-55页 |
| 3.13.3 船舶或码头出现燃爆等情况下的应用 | 第55-59页 |
| 3.14 码头固定式反推防护系统的实物模型论证 | 第59-74页 |
| 3.14.1 实物模型的选择 | 第59-65页 |
| 3.14.2 波浪力与水流对系缆墩横向载荷的计算 | 第65-66页 |
| 3.14.3 总设计条件及设计载荷 | 第66-67页 |
| 3.14.4 波浪力与水流的影响程度分析 | 第67-70页 |
| 3.14.5 固定式反推系统主要参数的计算 | 第70-72页 |
| 3.14.6 方案的合理性在实物模型上的论证结果 | 第72-74页 |
| 4 船舶与码头消防设施的整合 | 第74-94页 |
| 4.1 被动防护与主动防护的概念 | 第74页 |
| 4.2 常见消防系统分析 | 第74-77页 |
| 4.2.1 码头主要消防设施 | 第74-77页 |
| 4.2.2 船舶主要消防设备 | 第77页 |
| 4.3 独立消防系统的缺点分析 | 第77-78页 |
| 4.4 改进思路 | 第78页 |
| 4.5 整合方案 | 第78-87页 |
| 4.5.1 消防系统整合 | 第78-80页 |
| 4.5.2 装油作业时作业紧急停止的联动流程设计 | 第80-84页 |
| 4.5.3 卸油作业时紧急停止的联动流程设计 | 第84-86页 |
| 4.5.4 消防系统用水量的计算 | 第86-87页 |
| 4.6 主动防护系统的增设 | 第87-92页 |
| 4.6.1 增设主动防护系统的必要性 | 第87页 |
| 4.6.2 增设主动防护系统的方案设计思路 | 第87-88页 |
| 4.6.3 工作原理 | 第88-90页 |
| 4.6.4 危险性判定 | 第90-91页 |
| 4.6.5 防护方式 | 第91页 |
| 4.6.6 系统组成 | 第91-92页 |
| 4.7 系统整合后对于安全控制的优势 | 第92-94页 |
| 5 港口岸基供电方式 | 第94-99页 |
| 5.1 岸基供电的目的及必要性 | 第94页 |
| 5.2 岸基供电方案的基本技术原理介绍 | 第94-98页 |
| 5.2.1 技术原理 | 第94-95页 |
| 5.2.2 供电类别 | 第95页 |
| 5.2.3 技术困难 | 第95页 |
| 5.2.4 改进措施 | 第95-97页 |
| 5.2.5 经济效益 | 第97-98页 |
| 5.3 岸基供电方案对于安全措施改进的意义 | 第98-99页 |
| 6 应用前景 | 第99-101页 |
| 6.1 方案的适用性 | 第99页 |
| 6.2 方案的价值 | 第99页 |
| 6.3 方案的可行性 | 第99-101页 |
| 结论 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-104页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第104-105页 |
| 致谢 | 第105-106页 |
