| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 电动汽车研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 电动汽车充放电研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 电动汽车充放电对电网影响的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第15页 |
| 1.4 本文的结构安排 | 第15-17页 |
| 第二章 电动汽车数学模型的建立 | 第17-31页 |
| 2.1 电动汽车用户出行行为 | 第17-18页 |
| 2.2 出行链模型的搭建 | 第18-24页 |
| 2.2.1 蒙特卡洛模拟法 | 第18-20页 |
| 2.2.2 出行链的描述量 | 第20-23页 |
| 2.2.3 充放电需求分析 | 第23-24页 |
| 2.3 峰谷分时电价政策 | 第24-26页 |
| 2.3.1 峰谷分时电价政策的意义 | 第25页 |
| 2.3.2 峰谷分时电价下的用户充电行为 | 第25-26页 |
| 2.4 电动汽车充放电模型与功率期望 | 第26-30页 |
| 2.4.1 电动汽车充放电模型 | 第26-28页 |
| 2.4.2 电动汽车充放电功率期望 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 电动汽车充放电对电网负荷的影响研究 | 第31-42页 |
| 3.1 电动汽车充放电负荷的影响要素 | 第31-33页 |
| 3.1.1 电动汽车的数量 | 第31-32页 |
| 3.1.2 电动汽车的类别 | 第32页 |
| 3.1.3 电动汽车的充放电时间 | 第32页 |
| 3.1.4 电动汽车的充电方式 | 第32-33页 |
| 3.1.5 电动汽车的充电特点 | 第33页 |
| 3.1.6 电动汽车的充电频率 | 第33页 |
| 3.2 Newton-Raphson潮流计算法 | 第33-36页 |
| 3.2.1 极坐标下的Newton-Raphson法 | 第34-35页 |
| 3.2.2 电压降落与功率损耗 | 第35-36页 |
| 3.3 电动汽车日充放电负荷模型 | 第36-39页 |
| 3.3.1 电动汽车日充电负荷模型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 电动汽车日放电负荷模型 | 第37页 |
| 3.3.3 基于蒙特卡洛模拟法的充放电负荷计算 | 第37-39页 |
| 3.4 算例分析 | 第39-41页 |
| 3.4.1 私人电动车充放电下的电网日负荷特性 | 第39-40页 |
| 3.4.2 电动公用车充放电下的电网日负荷特性 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 电动汽车充放电对电网谐波的影响研究 | 第42-55页 |
| 4.1 电动汽车充电设备研究 | 第42-45页 |
| 4.1.1 电动汽车充电机 | 第42-44页 |
| 4.1.2 V2G充电机控制模型 | 第44-45页 |
| 4.2 电动汽车充放电谐波分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 电动汽车充电谐波特性 | 第45-51页 |
| 4.2.2 电动汽车放电谐波特性 | 第51-52页 |
| 4.3 谐波电流限值 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 电网电能质量的治理 | 第55-69页 |
| 5.1 谐波抑制方法分析 | 第55页 |
| 5.2 PHAPF的结构与原理 | 第55-57页 |
| 5.3 瞬时无功功率理论 | 第57-60页 |
| 5.4 基于三相瞬时无功功率理论的谐波检测法 | 第60-65页 |
| 5.4.1 p-q 检测法 | 第60-61页 |
| 5.4.2 i_p-i_q 检测法 | 第61-63页 |
| 5.4.3 改进型i_p-i_q 检测法 | 第63-65页 |
| 5.5 仿真分析 | 第65-68页 |
| 5.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第69页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第76-77页 |