| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 颗粒物对人体的危害 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 地铁系统简介及颗粒物来源 | 第20-22页 |
| 1.4.1 地铁制动系统 | 第20-21页 |
| 1.4.2 地铁通风空调系统 | 第21页 |
| 1.4.3 地铁颗粒物的来源 | 第21-22页 |
| 1.5 研究内容与过程 | 第22-24页 |
| 第2章 数值模型的建立 | 第24-35页 |
| 2.1 物理模型的建立 | 第24-25页 |
| 2.2 数学模型的建立 | 第25-28页 |
| 2.2.1 控制方程 | 第25-26页 |
| 2.2.2 边界条件的设定 | 第26-28页 |
| 2.3 求解方法简介 | 第28-31页 |
| 2.3.1 求解方法 | 第28-29页 |
| 2.3.2 湍流模型的选择 | 第29页 |
| 2.3.3 网格策略 | 第29-31页 |
| 2.4 模拟参数的确定 | 第31-34页 |
| 2.4.1 闸瓦密度 | 第32-33页 |
| 2.4.2 闸瓦磨耗体积 | 第33-34页 |
| 2.4.3 颗粒物质量流率 | 第34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 仿真结果分析 | 第35-54页 |
| 3.1 模拟工况的确定 | 第35页 |
| 3.2 仿真结果可靠性分析 | 第35-37页 |
| 3.3 地铁制动产生颗粒物污染浓度场的分布特征 | 第37-44页 |
| 3.3.1 标准工况 | 第39-40页 |
| 3.3.2 工况一 | 第40-41页 |
| 3.3.3 工况二 | 第41-42页 |
| 3.3.4 工况三 | 第42-44页 |
| 3.4 不同工况的可视化对比分析 | 第44-46页 |
| 3.5 标准工况下的污染物浓度拟合公式 | 第46-52页 |
| 3.5.1 地铁制动产生颗粒物浓度分布与站台候车横向位置的关系 | 第47-50页 |
| 3.5.2 地铁制动产生颗粒物浓度分布与制动速度的关系 | 第50-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 颗粒物健康风险评价 | 第54-65页 |
| 4.1 风险评价概述 | 第54-55页 |
| 4.2 数据收集与处理 | 第55-57页 |
| 4.2.1 数据的收集 | 第55-56页 |
| 4.2.2 数据的处理 | 第56-57页 |
| 4.3 颗粒物毒性评估 | 第57-58页 |
| 4.4 暴露评价 | 第58-60页 |
| 4.5 风险表征与计算 | 第60-62页 |
| 4.6 健康风险评估 | 第62-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 结论 | 第65-66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 附录A 站台中总颗粒物及各组分的质量浓度 | 第73-76页 |
| 附录B 站台总颗粒物及各组分的暴露量 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |