| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状及述评 | 第10-16页 |
| 1.2.1 并购动因的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 并购绩效评价方法的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 并购风险成因的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 相关研究述评 | 第14-16页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第18-25页 |
| 2.1 并购重组的相关理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 并购重组的概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 并购重组的类型 | 第19页 |
| 2.1.3 并购重组的动因 | 第19-21页 |
| 2.2 并购重组绩效的相关理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 并购重组绩效的概念 | 第21页 |
| 2.2.2 并购重组的绩效评价方法 | 第21-23页 |
| 2.2.3 传统并购绩效评价方法的对比 | 第23-25页 |
| 第三章 轨道交通装备制造业并购重组绩效评价体系的框架构建 | 第25-36页 |
| 3.1 短期并购重组绩效的评价-基于事件研究法 | 第25-27页 |
| 3.1.1 选取窗口期 | 第25-26页 |
| 3.1.2 CAR与AR的估算 | 第26-27页 |
| 3.2 长期并购绩效的评价-基于平衡计分卡 | 第27-36页 |
| 3.2.1 基于BSC的并购绩效评价指标的设计 | 第29-32页 |
| 3.2.2 运用层次分析法确定指标的权重 | 第32-33页 |
| 3.2.3 运用灰色联度分析法进行并购绩效评价 | 第33-36页 |
| 第四章 中国南车并购中国北车的案例分析 | 第36-77页 |
| 4.1 并购事件回顾 | 第36-37页 |
| 4.1.1 并购双方简介 | 第36页 |
| 4.1.2 并购过程回顾 | 第36-37页 |
| 4.2 中国南车并购动因分析 | 第37-41页 |
| 4.2.1 中国南车内外部环境 | 第37-40页 |
| 4.2.2 中国南车的并购动因 | 第40-41页 |
| 4.3 中国南车短期并购绩效评价-基于事件研究法 | 第41-45页 |
| 4.3.1 事件窗口期的确定 | 第41-42页 |
| 4.3.2 数据处理及分析 | 第42-45页 |
| 4.4 中国南车长期并购绩效评价-基于平衡计分卡 | 第45-71页 |
| 4.4.1 设定各维度战略目标 | 第45-48页 |
| 4.4.2 选取评价指标 | 第48-50页 |
| 4.4.3 指标权重的分配 | 第50-53页 |
| 4.4.4 指标得分计算 | 第53-57页 |
| 4.4.5 并购绩效评价 | 第57-71页 |
| 4.5 并购风险反馈 | 第71-77页 |
| 4.5.1 可能存在的风险点 | 第71-75页 |
| 4.5.2 相关风险防范建议 | 第75-77页 |
| 第五章 研究结论与政策建议 | 第77-81页 |
| 5.1 研究结论 | 第77-78页 |
| 5.2 政策建议 | 第78-80页 |
| 5.2.1 企业层面 | 第78-79页 |
| 5.2.2 政府层面 | 第79-80页 |
| 5.3 不足与展望 | 第80-81页 |
| 5.3.1 研究不足 | 第80页 |
| 5.3.2 未来展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录A 轨道交通装备制造业并购重组绩效评价指标专家咨询问卷 | 第86-88页 |