智能交通车站呼叫系统的设计与实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 智能交通系统现状与发展前景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 世界先进国家智能交通发展现状与前景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 我国智能交通发展现状与前景 | 第11-12页 |
| 1.2 人机交互技术的发展历程 | 第12-14页 |
| 1.2.1 现代人机交互技术发展的几个主要阶段 | 第12-13页 |
| 1.2.2 移动机器人人机交互技术发展概况 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容与意义 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究的意义 | 第16页 |
| 1.4 论文结构 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 车站人机交互终端的设计 | 第18-34页 |
| 2.1 功能需求分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 智能交通应用场所分析 | 第18-19页 |
| 2.1.2 智能交通运行模式与功能需求分析 | 第19-20页 |
| 2.1.3 车站人机交互系统 | 第20-21页 |
| 2.2 嵌入式系统硬件平台的设计 | 第21-24页 |
| 2.2.1 嵌入式处理器选型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 ARM 处理器选型 | 第22-24页 |
| 2.3 基于ARM 的嵌入式操作系统平台的选择 | 第24-26页 |
| 2.3.1 嵌入式操作系统的作用 | 第24-25页 |
| 2.3.2 嵌入式操作系统的选择 | 第25页 |
| 2.3.3 μC/OS-II 的性能特点 | 第25-26页 |
| 2.4 辅助设备设计与选型 | 第26-29页 |
| 2.4.1 输入设备选型 | 第27-28页 |
| 2.4.2 显示设备选型 | 第28-29页 |
| 2.5 通信系统的设计 | 第29-33页 |
| 2.5.1 通信网络拓扑结构设计 | 第29-31页 |
| 2.5.2 通信方式的选择 | 第31-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 车站呼叫系统的实现 | 第34-53页 |
| 3.1 基于μC/OS-II 的软件平台的实现 | 第34-39页 |
| 3.1.1 μC/OS-II 内核工作原理 | 第34-35页 |
| 3.1.2 μC/OS-II 系统的移植 | 第35-39页 |
| 3.2 按键识别功能的实现 | 第39-44页 |
| 3.2.1 按键识别原理 | 第39-41页 |
| 3.2.2 寄存器设置 | 第41-43页 |
| 3.2.3 按键识别程序 | 第43-44页 |
| 3.3 信息显示功能的实现 | 第44-48页 |
| 3.3.1 LCD 显示原理 | 第44-45页 |
| 3.3.2 LCD 控制器 | 第45-46页 |
| 3.3.3 控制信号寄存器设置 | 第46-47页 |
| 3.3.4 LCD 显示的实现 | 第47-48页 |
| 3.4 信息传递功能的实现 | 第48-52页 |
| 3.4.1 通信传输协议 | 第49-50页 |
| 3.4.2 UDP 数据报传输 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 中央控制室呼叫信息管理平台 | 第53-76页 |
| 4.1 数据库技术的研究 | 第53-59页 |
| 4.1.1 数据库原理研究 | 第53-55页 |
| 4.1.2 数据库连接方式的研究 | 第55-56页 |
| 4.1.3 数据表的设计与实现 | 第56-59页 |
| 4.2 呼叫信息管理软件 | 第59-66页 |
| 4.2.1 开发平台的选择 | 第60页 |
| 4.2.2 呼叫信息管理软件的设计与实现 | 第60-66页 |
| 4.3 短信呼叫信息管理 | 第66-75页 |
| 4.3.1 短信呼叫服务硬件平台 | 第66-68页 |
| 4.3.2 短消息服务原理 | 第68-72页 |
| 4.3.3 短信呼叫信息管理 | 第72-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 论文工作总结 | 第76-77页 |
| 5.2 工作展望 | 第77-78页 |
| 5.2.1 后续研究工作展望 | 第77页 |
| 5.2.2 应用展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第82页 |
