高速列车涤纶、涤棉内饰材料阻燃整理
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 纤维的燃烧 | 第11-13页 |
| 1.2.1 涤纶织物的燃烧 | 第11-12页 |
| 1.2.2 涤棉混纺织物的燃烧 | 第12-13页 |
| 1.3 阻燃剂分类及发展概况 | 第13-17页 |
| 1.3.1 有机阻燃剂 | 第13-14页 |
| 1.3.2 无机阻燃剂 | 第14页 |
| 1.3.3 阻燃剂发展概况 | 第14-17页 |
| 1.4 环境友好型阻燃剂及阻燃剂绿色化技术 | 第17-18页 |
| 1.4.1 环境友好型阻燃剂 | 第17-18页 |
| 1.4.2 阻燃剂绿色化技术 | 第18页 |
| 1.5 阻燃整理的方法 | 第18-20页 |
| 1.5.1 浸轧焙烘法 | 第19页 |
| 1.5.2 浸渍烘燥法 | 第19页 |
| 1.5.3 涂布法 | 第19页 |
| 1.5.4 喷雾法 | 第19页 |
| 1.5.5 有机溶剂法 | 第19-20页 |
| 1.6 材料的生烟性和分解产物的毒性 | 第20-21页 |
| 1.6.1 材料的生烟性 | 第20页 |
| 1.6.2 材料燃烧产物的毒性 | 第20-21页 |
| 1.7 轨道交通内饰材料阻燃效果测试方法 | 第21-22页 |
| 1.7.1 英国 BS 6853测试 | 第21页 |
| 1.7.2 法国 NF F 16-101测试 | 第21-22页 |
| 1.7.3 德国 DIN 5510测试 | 第22页 |
| 1.8 本论文的意义及研究内容 | 第22-24页 |
| 1.8.1 本论文的意义 | 第22页 |
| 1.8.2 本论文的研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 涤纶织物浸轧法阻燃整理 | 第24-39页 |
| 2.1 实验部分 | 第24-26页 |
| 2.1.1 实验材料 | 第24页 |
| 2.1.2 实验药品 | 第24页 |
| 2.1.3 实验仪器 | 第24-25页 |
| 2.1.4 试验方法及工艺流程 | 第25页 |
| 2.1.5 性能测试 | 第25-26页 |
| 2.2 结果与讨论 | 第26-38页 |
| 2.2.1 最佳阻燃工艺的确定 | 第26-31页 |
| 2.2.2 阻燃性能测试结果 | 第31-34页 |
| 2.2.3 浸轧法阻燃整理的阻燃机理探讨 | 第34-38页 |
| 2.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 涤棉织物的浸轧法阻燃整理 | 第39-48页 |
| 3.1 实验部分 | 第39-40页 |
| 3.1.1 实验材料 | 第39页 |
| 3.1.2 实验药品 | 第39页 |
| 3.1.3 实验仪器 | 第39页 |
| 3.1.4 性能测试 | 第39-40页 |
| 3.2 结果与讨论 | 第40-47页 |
| 3.2.1 最佳阻燃工艺的确定 | 第40-43页 |
| 3.2.2 阻燃性能测试结果 | 第43-44页 |
| 3.2.3 阻燃机理探讨 | 第44-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 水性聚氨酯阻燃涂层胶的合成及涂层阻燃整理 | 第48-69页 |
| 4.1 实验部分 | 第48-52页 |
| 4.1.1 实验材料 | 第48页 |
| 4.1.2 实验药品 | 第48-49页 |
| 4.1.3 实验仪器 | 第49页 |
| 4.1.4 实验方法 | 第49-50页 |
| 4.1.5 性能测试 | 第50-52页 |
| 4.2 结果与讨论 | 第52-67页 |
| 4.2.1 水性聚氨酯乳液的合成 | 第52-55页 |
| 4.2.2 水性聚氨酯阻燃涂层胶的阻燃整理 | 第55-59页 |
| 4.2.3 阻燃性能测试结果 | 第59-61页 |
| 4.2.4 涂层阻燃整理的阻燃机理探讨 | 第61-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 读研期间发表论文专利情况 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
