| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.1 低碳经济发展的客观要求 | 第13页 |
| 1.1.2 公路运输与环境污染 | 第13-14页 |
| 1.1.3 公路运输与能源消耗 | 第14页 |
| 1.1.4 公路运输与经济发展 | 第14-15页 |
| 1.1.5 我国节能减排的目标 | 第15-16页 |
| 1.1.6 实现低碳公路运输的重要性 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究文献综述 | 第16-23页 |
| 1.2.1 绿色经济相关文献 | 第16-17页 |
| 1.2.2 循环经济相关文献 | 第17页 |
| 1.2.3 低碳经济相关文献 | 第17-18页 |
| 1.2.4 低碳公路运输相关文献 | 第18页 |
| 1.2.5 运输效率相关文献 | 第18-19页 |
| 1.2.6 低碳运输工具相关文献 | 第19-20页 |
| 1.2.7 低碳运输消费相关文献 | 第20页 |
| 1.2.8 低碳运输政策相关文献 | 第20-21页 |
| 1.2.9 碳排放交易市场相关文献 | 第21-23页 |
| 1.3 研究文献评价与问题提出 | 第23-25页 |
| 1.3.1 研究文献评价 | 第23-24页 |
| 1.3.2 研究问题提出 | 第24-25页 |
| 1.4 研究意义 | 第25-27页 |
| 1.4.1 理论意义 | 第25-26页 |
| 1.4.2 现实意义 | 第26-27页 |
| 1.5 研究思路和基本框架 | 第27-32页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第27-30页 |
| 1.5.2 基本框架 | 第30-32页 |
| 第二章 低碳公路运输基本理论 | 第32-43页 |
| 2.1 低碳公路运输基本内涵 | 第32-34页 |
| 2.1.1 低碳公路运输基本内涵 | 第32-33页 |
| 2.1.2 低碳公路运输基础内涵解读 | 第33-34页 |
| 2.2 低碳公路运输的基本特征 | 第34-36页 |
| 2.3 公路运输碳排放的影响因素分析 | 第36-42页 |
| 2.3.1 国民经济发展状况 | 第36-37页 |
| 2.3.2 公路运输里程与质量 | 第37-38页 |
| 2.3.3 运输量 | 第38-39页 |
| 2.3.4 运输结构 | 第39-40页 |
| 2.3.5 汽车拥有量 | 第40-41页 |
| 2.3.6 运输消费模式 | 第41-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 低碳公路运输实现的途径研究 | 第43-59页 |
| 3.1 低碳公路运输的实现途径分析 | 第43-46页 |
| 3.1.1 低碳公路运输实现的途径分析 | 第43-45页 |
| 3.1.2 低碳公路运输实现途径的研究内容 | 第45-46页 |
| 3.2 技术性减碳 | 第46-50页 |
| 3.2.1 我国新能源汽车产业化存在的相关问题 | 第46-48页 |
| 3.2.2 新能源汽车产业发展线路图 | 第48-49页 |
| 3.2.3 我国发展新能源汽车产业的对策 | 第49-50页 |
| 3.3 结构性减碳 | 第50-57页 |
| 3.3.1 各运输方式发展模式向一体化发展转变 | 第51-52页 |
| 3.3.2 向优先发展城市公共运输转变 | 第52页 |
| 3.3.3 物流由粗放型管理向低碳化和精细化管理转变 | 第52-55页 |
| 3.3.4 公路运输管理向智能化发展转变 | 第55-57页 |
| 3.4 消费性减碳 | 第57页 |
| 3.5 制度性减碳 | 第57-58页 |
| 3.6 本章总结 | 第58-59页 |
| 第四章 低碳公路运输消费模式研究 | 第59-77页 |
| 4.1 低碳公路运输消费的内涵和种类 | 第59-60页 |
| 4.1.1 低碳公路运输消费的内涵 | 第59页 |
| 4.1.2 低碳公路运输方式的种类 | 第59-60页 |
| 4.2 情景分析理论与关键因素识别 | 第60-63页 |
| 4.2.1 情景分析理论及特点 | 第60-61页 |
| 4.2.2 影响消费者运输选择的关键因素 | 第61-62页 |
| 4.2.3 假设条件 | 第62-63页 |
| 4.3 基于情景分析的运输消费选择模型 | 第63-71页 |
| 4.3.1 中长途运输消费选择情景分析 | 第63-66页 |
| 4.3.2 城际运输消费选择情景分析 | 第66-69页 |
| 4.3.3 城市运输消费选择情景分析 | 第69-71页 |
| 4.4 低碳公路运输消费模式的构建 | 第71-74页 |
| 4.4.1 低碳中长途运输消费模式 | 第71-72页 |
| 4.4.2 低碳城际运输消费模式 | 第72-73页 |
| 4.4.3 低碳城市运输消费模式 | 第73-74页 |
| 4.5 构建低碳公路运输消费模式的若干建议 | 第74-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 低碳公路运输政策研究 | 第77-91页 |
| 5.1 低碳公路运输政策设计的理论基础 | 第77-78页 |
| 5.1.1 基于市场失灵理论的低碳政策 | 第77页 |
| 5.1.2 基于产权理论的低碳政策 | 第77页 |
| 5.1.3 基于委托代理理论的低碳政策 | 第77-78页 |
| 5.1.4 基于生态工业学理论的低碳政策 | 第78页 |
| 5.2 低碳政策的种类及优劣势分析 | 第78-80页 |
| 5.2.1 强制性政策 | 第78页 |
| 5.2.2 税收与财政政策 | 第78-79页 |
| 5.2.3 市场化政策 | 第79页 |
| 5.2.4 自愿性政策 | 第79-80页 |
| 5.3 国内外低碳公路运输政策现状与特点 | 第80-86页 |
| 5.3.1 美国 | 第80-81页 |
| 5.3.2 欧盟 | 第81-82页 |
| 5.3.3 日本 | 第82-84页 |
| 5.3.4 中国 | 第84-86页 |
| 5.4 碳税收与碳交易市场对比分析 | 第86-90页 |
| 5.4.1 成本效率 | 第86-87页 |
| 5.4.2 政策效果评价 | 第87-88页 |
| 5.4.3 政策公平性分析 | 第88页 |
| 5.4.4 可接受程度分析 | 第88-89页 |
| 5.4.5 碳排放交易对燃油价格的影响分析 | 第89-90页 |
| 5.5 本章小结 | 第90-91页 |
| 第六章 碳排放交易机制研究 | 第91-98页 |
| 6.1 碳交易的内涵与基本原理 | 第91-92页 |
| 6.1.1 碳排放交易的内涵 | 第91页 |
| 6.1.2 碳排放交易的基本原理 | 第91-92页 |
| 6.2 碳排放交易机制的理论基础 | 第92-93页 |
| 6.2.1 外部性理论 | 第92页 |
| 6.2.2 产权理论 | 第92-93页 |
| 6.3 碳排放交易市场体系 | 第93-94页 |
| 6.3.1 第一阶段：碳排放总量控制 | 第93-94页 |
| 6.3.2 第二阶段：碳排放权初始分配 | 第94页 |
| 6.3.3 第三阶段：碳排放权交易 | 第94页 |
| 6.4 碳排放权交易机制的作用机理 | 第94-97页 |
| 6.4.1 碳排放交易机制的作用机理 | 第94-96页 |
| 6.4.2 碳排放交易机制的作用 | 第96页 |
| 6.4.3 碳排放交易机制的局限性 | 第96-97页 |
| 6.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 第七章 国际碳排放交易市场研究 | 第98-107页 |
| 7.1 联合国气候变化公约下的交易机制 | 第98-99页 |
| 7.1.1 总量控制和初始权分配机制 | 第98页 |
| 7.1.2 注册机制 | 第98-99页 |
| 7.1.3 报告、监测和核证机制 | 第99页 |
| 7.1.4 遵约和处罚机制 | 第99页 |
| 7.2 国际碳排放交易市场发展现状分析 | 第99-102页 |
| 7.2.1 欧盟 | 第99-100页 |
| 7.2.2 英国 | 第100-101页 |
| 7.2.3 美国 | 第101页 |
| 7.2.4 日本 | 第101-102页 |
| 7.2.6 澳大利亚 | 第102页 |
| 7.3 国际碳交易市场存在的问题 | 第102-103页 |
| 7.3.1 前景的不确定性 | 第102页 |
| 7.3.2 发展的不平衡性 | 第102-103页 |
| 7.3.3 利益多元化问题 | 第103页 |
| 7.3.4 价格指导性不足 | 第103页 |
| 7.3.5 运行机制不完善 | 第103页 |
| 7.4 国际碳交易市场的发展趋势 | 第103-104页 |
| 7.4.1 规模扩大化 | 第104页 |
| 7.4.2 领域拓宽化 | 第104页 |
| 7.4.3 竞争和合作的共存 | 第104页 |
| 7.5 中国碳排放交易市场现状分析 | 第104-105页 |
| 7.5.1 中国清洁发展机制市场 | 第104-105页 |
| 7.5.2 中国自愿碳排放交易市场 | 第105页 |
| 7.6 中国碳排放交易市场存在的问题 | 第105-106页 |
| 7.6.1 市场机制不完整 | 第105页 |
| 7.6.2 CDM 市场的不完善性 | 第105-106页 |
| 7.6.3 CDM 的市场价格不理想 | 第106页 |
| 7.6.4 CDM 市场交易成本高 | 第106页 |
| 7.7 本章小结 | 第106-107页 |
| 第八章 建立我国公路运输碳排放交易市场的构想 | 第107-118页 |
| 8.1 公路运输碳交易市场的定位 | 第107-108页 |
| 8.2 建设我国公路运输碳交易市场的原则 | 第108-109页 |
| 8.2.1 公平性原则 | 第108页 |
| 8.2.2 渐进性原则 | 第108页 |
| 8.2.3 高效性原则 | 第108页 |
| 8.2.4 长效性原则 | 第108-109页 |
| 8.2.5 发展权优先的原则 | 第109页 |
| 8.3 建立我国公路运输碳交易市场的路径选择 | 第109-110页 |
| 8.3.1 先实行自愿性交易市场，再实行强制性交易市场 | 第109页 |
| 8.3.2 先在区域试行，再扩展到全国 | 第109页 |
| 8.3.3 先在城市重点运输企业试行，再扩展到整个公路运输行业 | 第109-110页 |
| 8.3.4 先建现货市场，再建期货市场 | 第110页 |
| 8.4 我国公路运输碳交易市场的构成 | 第110-115页 |
| 8.4.1 公路运输碳排放总量目标控制 | 第110页 |
| 8.4.2 公路运输碳排放总量测算方法 | 第110-112页 |
| 8.4.3 公路运输碳交易初始排放权的分配机制（一级市场） | 第112页 |
| 8.4.4 公路运输碳排放交易市场（二级市场） | 第112-113页 |
| 8.4.5 公路运输碳排放交易市场的主体 | 第113-115页 |
| 8.4.6 公路运输碳排放市场的交易标的 | 第115页 |
| 8.4.7 公路运输碳排放市场的交易场所 | 第115页 |
| 8.5 我国公路运输碳交易保障体系的建设 | 第115-117页 |
| 8.5.1 财政金融体系保障 | 第115页 |
| 8.5.2 法律法规体系保障 | 第115页 |
| 8.5.3 统计与监测体系保障 | 第115-116页 |
| 8.5.4 信息平台体系保障 | 第116页 |
| 8.5.5 监管平台体系保障 | 第116页 |
| 8.5.6 人才培养体系保障 | 第116-117页 |
| 8.6 本章总结 | 第117-118页 |
| 第九章 全文总结与研究展望 | 第118-124页 |
| 9.1 全文总结 | 第118-121页 |
| 9.2 主要创新点 | 第121-122页 |
| 9.3 研究展望 | 第122-124页 |
| 主要参考文献 | 第124-130页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第130-131页 |
| 致谢 | 第131页 |
