| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 引言 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 国内轨道交通持续快速发展 | 第8页 |
| 1.1.2 票价调整收效甚微，地铁仍是北京市民通勤首选 | 第8页 |
| 1.1.3 公共交通发展模式对于人口疏导与发展新城意义重大 | 第8-9页 |
| 1.1.4 京津冀一体化离不开轨道交通和沿线区域的进一步发展 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第9页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第9-10页 |
| 1.3 本文研究目的 | 第10页 |
| 1.4 主要研究内容与结构安排 | 第10-11页 |
| 1.5 拟解决的关键问题 | 第11页 |
| 1.6 研究方法与技术路线图 | 第11-13页 |
| 1.6.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.6.2 技术路线图 | 第12-13页 |
| 2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 3 理论基础 | 第17-20页 |
| 3.1 地租理论 | 第17-18页 |
| 3.2 区位论 | 第18-20页 |
| 4 住宅特征价格模型的构建 | 第20-27页 |
| 4.1 数据来源 | 第20-21页 |
| 4.1.1 搜房网和链家网 | 第20页 |
| 4.1.2 中国大中城市价格指数 | 第20-21页 |
| 4.2 特征变量设置 | 第21-24页 |
| 4.2.1 住宅价格变量设置 | 第21页 |
| 4.2.2 区位条件变量设置 | 第21-23页 |
| 4.2.3 建筑特征变量 | 第23页 |
| 4.2.4 邻里特征变量 | 第23-24页 |
| 4.2.5 交易时间变量 | 第24页 |
| 4.3 住宅价格模型的构建 | 第24-27页 |
| 4.3.1 基本假设 | 第24页 |
| 4.3.2 基本模型 | 第24-25页 |
| 4.3.3 模型的估计方法 | 第25页 |
| 4.3.4 模型的检验 | 第25-27页 |
| 5 北京地铁15号线对周边房价影响的实证研究 | 第27-42页 |
| 5.1 研究对象与范围 | 第27-28页 |
| 5.1.1 北京市轨道交通发展 | 第27页 |
| 5.1.2 北京地铁15号线概况 | 第27-28页 |
| 5.2 地铁15号线对周边住宅影响机理 | 第28-30页 |
| 5.2.1 集约外溢效应 | 第28页 |
| 5.2.2 乘数放大效应 | 第28页 |
| 5.2.3 替代效应 | 第28-30页 |
| 5.3 模型试算 | 第30-36页 |
| 5.3.1 描述统计量 | 第30-33页 |
| 5.3.2 模型试算 | 第33-36页 |
| 5.4 半对数特征价格模型分析 | 第36-38页 |
| 5.4.1 变量筛选 | 第36页 |
| 5.4.2 模型估计与检验 | 第36-38页 |
| 5.5 半对数模型结果分析 | 第38-41页 |
| 5.6 交互作用分析 | 第41-42页 |
| 6 研究结论与展望 | 第42-47页 |
| 6.1 研究结论 | 第42页 |
| 6.2 政策建议 | 第42-46页 |
| 6.2.1 推行公私合作的轨道交通导向开发（TOD）模式 | 第43-44页 |
| 6.2.2 进一步放开社会资本参与轨道交通建设运营 | 第44-45页 |
| 6.2.3 继续推行中心城区疏解政策，促进新城可持续发展 | 第45-46页 |
| 6.3 研究展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第52-53页 |
