| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 概述 | 第9-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第16-18页 |
| 第二章 混凝土收缩徐变分析方法 | 第18-27页 |
| 2.1 徐变系数计算方法 | 第19-22页 |
| 2.1.1 基本理论 | 第19页 |
| 2.1.2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）计算方法 | 第19-20页 |
| 2.1.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）计算方法 | 第20-21页 |
| 2.1.4 美国 ACI-209 计算方法 | 第21页 |
| 2.1.5 日本规范计算方法 | 第21-22页 |
| 2.2 收缩应变计算方法 | 第22-24页 |
| 2.2.1 基本理论 | 第22页 |
| 2.2.2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）计算方法 | 第22页 |
| 2.2.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）计算方法 | 第22-23页 |
| 2.2.4 美国 ACI-209 计算方法 | 第23-24页 |
| 2.2.5 日本规范计算方法 | 第24页 |
| 2.3 不同规范收缩徐变分析比较 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 自锚式悬索桥混凝土收缩徐变静力效应影响分析 | 第27-75页 |
| 3.1 工程背景 | 第27-35页 |
| 3.1.1 主要设计参数 | 第30-31页 |
| 3.1.2 主要设计技术标准 | 第31-32页 |
| 3.1.3 主要材料 | 第32-33页 |
| 3.1.4 主要施工程序 | 第33-35页 |
| 3.2 计算模型 | 第35-36页 |
| 3.2.1 模型综述 | 第35页 |
| 3.2.2 结构单元 | 第35-36页 |
| 3.2.3 边界条件 | 第36页 |
| 3.2.4 荷载 | 第36页 |
| 3.3 混凝土收缩徐变效应的影响因素计算分析 | 第36-64页 |
| 3.3.1 悬索桥主要计算点 | 第36-39页 |
| 3.3.2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）计算结果 | 第39-49页 |
| 3.3.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）计算结果 | 第49-54页 |
| 3.3.4 美国规范计算结果 | 第54-59页 |
| 3.3.5 日本规范计算结果 | 第59-64页 |
| 3.4 不同计算方法影响比较 | 第64-71页 |
| 3.5 收缩徐变对自锚式悬索桥效应的影响 | 第71-72页 |
| 3.6 自重变化与收缩徐变对自锚式悬索桥效应的影响 | 第72-73页 |
| 3.7 本章小结 | 第73-75页 |
| 第四章 自锚式悬索桥收缩徐变自振特性影响分析 | 第75-84页 |
| 4.1 桥梁自振特性 | 第75-82页 |
| 4.1.1 成桥时刻的自振特性 | 第75-81页 |
| 4.1.2 成桥后 30 年时刻的自振特性 | 第81-82页 |
| 4.2 混凝土收缩徐变对自振特性的影响分析 | 第82-83页 |
| 4.3 本章小结 | 第83-84页 |
| 第五章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 附录 | 第91-99页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
