| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第20-38页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第20-21页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第21-36页 |
| 1.2.1 旅客列车开行效果研究现状及分析 | 第21-28页 |
| 1.2.2 高速铁路天窗设置研究现状及分析 | 第28-32页 |
| 1.2.3 高速铁路夕发朝至列车研究现状及分析 | 第32-36页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第36-37页 |
| 1.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 2 高速铁路夕发朝至列车需求分析 | 第38-50页 |
| 2.1 高速铁路路网结构分析 | 第38-40页 |
| 2.2 旅客选择行为分析 | 第40-48页 |
| 2.2.1 直接费用 | 第40-43页 |
| 2.2.2 时间损失 | 第43-44页 |
| 2.2.3 疲劳恢复 | 第44-46页 |
| 2.2.4 其他因素 | 第46-47页 |
| 2.2.5 综合费用分析 | 第47-48页 |
| 2.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 3 高速铁路夕发朝至列车开行模式设计及优化内涵分析 | 第50-68页 |
| 3.1 高速铁路夕发朝至列车开行模式设计 | 第50-60页 |
| 3.1.1 无夜间天窗开行模式 | 第51-52页 |
| 3.1.2 单线开行模式 | 第52页 |
| 3.1.3 等线开行模式 | 第52-55页 |
| 3.1.4 下线开行模式 | 第55-56页 |
| 3.1.5 下线-上线开行模式 | 第56-58页 |
| 3.1.6 换乘开行模式 | 第58页 |
| 3.1.7 开行模式对比分析 | 第58-60页 |
| 3.2 高速铁路夕发朝至列车开行模式优化内涵 | 第60-67页 |
| 3.2.1 优化目标 | 第61-65页 |
| 3.2.2 优化内容 | 第65-67页 |
| 3.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 4 单列高速铁路夕发朝至列车开行模式优化模型 | 第68-108页 |
| 4.1 忽略关键要素的单列高速铁路夕发朝至列车开行模式优化模型 | 第68-73页 |
| 4.1.1 开行距离与旅行时间关系模型 | 第68-69页 |
| 4.1.2 参数取值确定过程 | 第69-71页 |
| 4.1.3 开行距离与旅行时间关系计算结果及分析 | 第71-73页 |
| 4.2 考虑关键要素的单列高速铁路夕发朝至列车开行模式优化模型 | 第73-85页 |
| 4.2.1 开行模式优化模型 | 第74-82页 |
| 4.2.2 求解方法 | 第82-85页 |
| 4.3 算例分析 | 第85-107页 |
| 4.3.1 中距离列车OD求解结果 | 第85-92页 |
| 4.3.2 长距离列车OD求解结果 | 第92-99页 |
| 4.3.3 超长距离下行列车OD求解结果 | 第99-106页 |
| 4.3.4 结果分析 | 第106-107页 |
| 4.4 本章小结 | 第107-108页 |
| 5 多列高速铁路夕发朝至列车开行模式优化模型 | 第108-140页 |
| 5.1 开行模式综合优化模型 | 第108-115页 |
| 5.1.1 符号定义及约束条件 | 第108-113页 |
| 5.1.2 目标函数 | 第113-114页 |
| 5.1.3 综合优化模型 | 第114-115页 |
| 5.2 求解方法 | 第115-133页 |
| 5.2.1 确定列车开行模式 | 第115页 |
| 5.2.2 确定列车到发顺序 | 第115-116页 |
| 5.2.3 减少关键地点数量 | 第116-133页 |
| 5.3 实例应用 | 第133-139页 |
| 5.3.1 知条件 | 第133-134页 |
| 5.3.2 求解过程 | 第134-137页 |
| 5.3.3 结果分析 | 第137-139页 |
| 5.4 本章小结 | 第139-140页 |
| 6 结论与展望 | 第140-144页 |
| 6.1 结论 | 第140-141页 |
| 6.2 创新点 | 第141-142页 |
| 6.3 展望 | 第142-144页 |
| 参考文献 | 第144-150页 |
| 附录A | 第150-156页 |
| 附录B | 第156-162页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第162-166页 |
| 学位论文数据集 | 第166页 |
