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基于博弈论视角的国有铁路参与大城市轨道交通的合作机制初探--以北京S2线为例

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
1 引言第11-17页
    1.1 研究背景第11-12页
    1.2 研究目的第12-13页
    1.3 研究意义第13-14页
    1.4 本文研究的主要问题及创新点第14页
    1.5 本文的研究方法第14-15页
        1.5.1 博弈论第14页
        1.5.2 案例分析法第14-15页
    1.6 论文研究思路及技术路线第15-17页
2 概念框架、文献综述与理论基础第17-25页
    2.1 概念框架第17页
        2.1.1 市郊铁路第17页
        2.1.2 合作机制第17页
    2.2 市郊铁路发展的合作机制综述第17-21页
        2.2.1 市郊铁路投资建设时合作机制的博弈分析第18-19页
        2.2.2 市郊铁路运营时与合作机制相关的管理体制因素分析第19-20页
        2.2.3 市郊铁路补贴时的合作机制分析第20-21页
    2.3 文献综述小结第21-22页
    2.4 博弈论介绍第22-25页
        2.4.1 博弈论理论介绍第22-23页
        2.4.2 博弈论理论研究现状第23页
        2.4.3 博弈论对市郊铁路合作机制问题的研究第23-25页
3 国外发展市郊铁路的合作机制第25-42页
    3.1 国外市郊铁路发展与合作机制总述第25-28页
    3.2 西班牙市郊铁路的合作机制第28-32页
    3.3 东京市郊铁路的发展第32-36页
        3.3.1 东京市郊铁路发展概况第32-34页
        3.3.2 东京市郊铁路的合作机制第34-36页
    3.4 法国市郊铁路的发展第36-39页
        3.4.1 法国市郊铁路发展概况第36-37页
        3.4.2 法国市郊铁路的合作机制第37-39页
    3.5 美国市郊铁路的发展第39-40页
        3.5.1 美国市郊铁路发展概况第39页
        3.5.2 美国市郊铁路的合作机制第39-40页
    3.6 国际经验小结第40-42页
4 我国市郊铁路合作机制的理论分析第42-53页
    4.1 市郊铁路投资建设时的合作机制第42-47页
        4.1.1 建设时两部门积极性不足的合作机制问题第43-46页
        4.1.2 引入第三方高层综合交通管理部门完善合作机制第46-47页
    4.2 市郊铁路运营时的合作机制第47-49页
        4.2.1 运营时铁路部门不积极行动的合作机制问题第47-49页
        4.2.2 政府承诺采用绩效补贴完善合作机制第49页
    4.3 市郊铁路补贴时的合作机制第49-52页
        4.3.1 补贴时铁路部门上报虚假信息的合作机制问题第49-50页
        4.3.2 引入第三方审查监督机构完善合作机制第50-52页
    4.4 市郊铁路合作机制小结第52-53页
5 案例分析——以北京市郊S2线为例分析第53-63页
    5.1 调研方法和过程介绍第53页
    5.2 S2线现实情况介绍第53-57页
        5.2.1 S2线发展背景及概况第53-54页
        5.2.2 S2线补贴收益情况第54-55页
        5.2.3 S2线问题分析第55-56页
        5.2.4 小结第56-57页
    5.3 S2线合作机制分析第57-63页
        5.3.1 S2线合作机制的协调机构设立第57-59页
        5.3.2 S2线投资建设时的合作机制分析第59页
        5.3.3 S2线运营时的合作机制分析第59-60页
        5.3.4 S2线补贴时的合作机制分析第60-61页
        5.3.5 S2线合作机制问题小结第61页
        5.3.6 S2线合作机制政策建议第61-63页
6 完善市郊铁路合作机制的政策建议第63-64页
    6.1 引入第三方,建立自上而下的合作协调机构与机制第63页
    6.2 采用绩效补贴的方式第63-64页
7 结论和展望第64-66页
    7.1 本文结论第64页
    7.2 本文不足及未来研究方向第64-66页
参考文献第66-68页
附录A第68-70页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第70-72页
学位论文数据集第72页

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