| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车轮主要失效形式 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 车轮辐板疲劳强度研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 热处理残余应力的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 疲劳评价方法 | 第16-22页 |
| 1.4.1 常用的疲劳准则 | 第16-18页 |
| 1.4.2 常用车轮辐板疲劳评价简介 | 第18-22页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 车轮辐板残余应力分析 | 第24-53页 |
| 2.1 工艺和轮型的简介 | 第24-26页 |
| 2.1.1 热处理工艺的简介 | 第24-25页 |
| 2.1.2 轮型的简介 | 第25-26页 |
| 2.2 模型建立 | 第26-28页 |
| 2.2.1 热处理工艺参数 | 第26页 |
| 2.2.2 辐板形状 | 第26-27页 |
| 2.2.3 轮辋的磨耗 | 第27-28页 |
| 2.3 残余应力分布 | 第28-31页 |
| 2.4 热处理工艺参数对辐板残余应力的影响分析 | 第31-44页 |
| 2.4.1 淬火温度对辐板残余应力的影响 | 第31-35页 |
| 2.4.2 淬火时间对辐板残余应力的影响 | 第35-38页 |
| 2.4.3 回火温度对辐板残余应力的影响 | 第38-41页 |
| 2.4.4 回火时间对辐板残余应力的影响 | 第41-44页 |
| 2.5 辐板形状对辐板残余应力的影响分析 | 第44-49页 |
| 2.6 轮辋磨耗对残余应力的影响 | 第49-51页 |
| 2.7 小结 | 第51-53页 |
| 第三章 车轮轮轨机械应力及压装应力分析 | 第53-68页 |
| 3.1 车轮辐板机械应力分析 | 第53-63页 |
| 3.1.1 傅立叶级数 | 第53-54页 |
| 3.1.2 轮轨接触斑 | 第54-55页 |
| 3.1.3 车轮有限元模型的建立 | 第55-56页 |
| 3.1.4 应力计算结果分析 | 第56-59页 |
| 3.1.5 轮型对轮轨机械应力的影响 | 第59-63页 |
| 3.2 压装应力分析 | 第63-67页 |
| 3.2.1 过盈装配的力学分析[69] | 第64-65页 |
| 3.2.2 车轮有限元模型的建立 | 第65页 |
| 3.2.3 磨耗对压装应力影响的结果分析 | 第65-67页 |
| 3.3 小结 | 第67-68页 |
| 第四章 辐板多轴疲劳评估 | 第68-83页 |
| 4.1 影响疲劳的因素及程度 | 第68-69页 |
| 4.2 疲劳评估 | 第69-73页 |
| 4.2.1 建模说明 | 第69-70页 |
| 4.2.2 疲劳分析 | 第70-72页 |
| 4.2.3 制造态残余应力对辐板疲劳的影响 | 第72-73页 |
| 4.3 热处理参数波动对辐板疲劳的影响 | 第73-76页 |
| 4.4 轮型对辐板疲劳的影响 | 第76-82页 |
| 4.5 小结 | 第82-83页 |
| 第五章 辐板单轴疲劳评估 | 第83-90页 |
| 5.1 单轴疲劳评估 | 第83-86页 |
| 5.1.1 建模说明 | 第83页 |
| 5.1.2 辐板节点的最大主应力方向 | 第83-84页 |
| 5.1.3 车轮辐板疲劳评价 | 第84-85页 |
| 5.1.4 单轴和多轴辐板疲劳评估比较 | 第85-86页 |
| 5.2 制造态残余应力的影响 | 第86-89页 |
| 5.2.1 考虑制造态残余应力辐板节点最大主应力方向 | 第86-87页 |
| 5.2.2 考虑制造态残余应力车轮辐板疲劳评价 | 第87-88页 |
| 5.2.3 考虑制造态残余应力单轴和多轴辐板疲劳评估比较 | 第88-89页 |
| 5.3 小结 | 第89-90页 |
| 第六章 结论 | 第90-92页 |
| 6.1 主要结论 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 附录一 多轴疲劳准则程序 | 第97-100页 |
| 附录二 单轴疲劳准则程序 | 第100-108页 |
| 在学研究成果 | 第108-109页 |
| 致谢 | 第109页 |