| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 框架涵下穿工程的历史及工法分类 | 第9-10页 |
| 1.2.2 框架涵下穿工程研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.3 存在不足 | 第14页 |
| 1.3 本课题研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本课题研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第15-16页 |
| 第二章 工程概况与施工监测 | 第16-36页 |
| 2.1 工程简介 | 第16-18页 |
| 2.1.1 自然特征及工程地质 | 第17-18页 |
| 2.1.2 线路现状及处理措施 | 第18页 |
| 2.2 工程施工概述 | 第18-25页 |
| 2.2.1 施工总体方案确定 | 第18-19页 |
| 2.2.2 施工总体流程 | 第19-22页 |
| 2.2.3 主要工程数量 | 第22页 |
| 2.2.4 主要施工工艺及方法 | 第22-25页 |
| 2.3 加固线路监测 | 第25-30页 |
| 2.3.1 现场监测的目的 | 第25页 |
| 2.3.2 现场监测方法 | 第25-29页 |
| 2.3.3 监测报警值确定 | 第29-30页 |
| 2.4 监测结果分析 | 第30-35页 |
| 2.4.1 便梁架设过程监测 | 第30-31页 |
| 2.4.2 框架涵顶进过程监测 | 第31-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 动荷载作用下线路的安全性分析 | 第36-45页 |
| 3.1 加固体系的简化力学模型 | 第36-37页 |
| 3.2 列车移动荷载作用下加固体系的动力响应 | 第37-38页 |
| 3.2.1 模型简化及基本假设 | 第37页 |
| 3.2.2 模型参数 | 第37-38页 |
| 3.2.3 荷载施加 | 第38页 |
| 3.3 动荷载作用下钢轨的力学响应 | 第38-40页 |
| 3.3.1 钢轨变形分析 | 第38-39页 |
| 3.3.2 钢轨内力分析 | 第39-40页 |
| 3.4 动荷载作用下便梁的力学响应 | 第40-41页 |
| 3.4.1 横梁的力学分析 | 第40页 |
| 3.4.2 纵梁的力学分析 | 第40-41页 |
| 3.5 结构安全性分析 | 第41-43页 |
| 3.5.1 便梁安全性分析 | 第41-42页 |
| 3.5.2 桩基安全性分析 | 第42-43页 |
| 3.6 参数优化 | 第43-44页 |
| 3.6.1 列车速度优化 | 第43页 |
| 3.6.2 桩基尺寸优化 | 第43-44页 |
| 3.7 监测结果对比分析 | 第44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 昌栗高速公路下穿南昌西环铁路工程风险分析 | 第45-61页 |
| 4.1 下穿既有铁路施工的风险识别 | 第45-46页 |
| 4.1.1 下穿工程风险的内涵 | 第45页 |
| 4.1.2 下穿既有线工程的特点 | 第45-46页 |
| 4.1.3 下穿既有线施工的安全风险因素的识别 | 第46页 |
| 4.2 下穿既有铁路工程安全风险分析 | 第46-55页 |
| 4.2.1 风险分析方法比选 | 第46-48页 |
| 4.2.2 支持向量机理论 | 第48-52页 |
| 4.2.3 基于SVM回归的风险分析模型建立 | 第52-55页 |
| 4.3 昌栗高速公路下穿南昌西环铁路工程安全风险分析 | 第55-59页 |
| 4.3.1 样本数据收集 | 第55-56页 |
| 4.3.2 核函数选取及参数寻优 | 第56-58页 |
| 4.3.3 结果分析 | 第58页 |
| 4.3.4 评估训练模型 | 第58-59页 |
| 4.3.5 昌栗高速公路下穿南昌西环铁路风险分析 | 第59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 主要结论 | 第61页 |
| 5.2 工作展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附图A 昌栗高速公路施工总体布置图 | 第66-67页 |
| 个人简历 在读期间发表的论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |