第一章 绪论 | 第8-26页 |
1.1 动力总成悬置系统与汽车NVH特性 | 第8页 |
1.2 动力总成悬置的设计要求 | 第8-10页 |
1.3 动力总成悬置的发展 | 第10-23页 |
1.3.1 悬置的发展历史 | 第10-14页 |
1.3.2 典型的汽车动力总成悬置 | 第14-22页 |
1.3.3 动力总成悬置的发展前景 | 第22-23页 |
1.4 本文研究内容与意义 | 第23-26页 |
1.4.1 研究背景及其意义 | 第23-24页 |
1.4.2 本文主要研究工作 | 第24-26页 |
第二章 键合图法及其在动力总成悬置系统建模仿真中的应用 | 第26-46页 |
2.1 键合图法概述 | 第26-28页 |
2.1.1 键合图法的产生背景 | 第26-27页 |
2.1.2 键合图法的发展历史 | 第27页 |
2.1.3 键合图法的特点 | 第27-28页 |
2.2 键合图法的基本原理 | 第28-30页 |
2.2.1 通口、键、键接 | 第28-29页 |
2.2.2 广义变量 | 第29页 |
2.2.3 基本键图元件 | 第29-30页 |
2.2.4 数学模型表达形式 | 第30页 |
2.3 键合图法在动力总成悬置系统仿真分析中的应用 | 第30-45页 |
2.3.1 惯性通道-解耦模式被动悬置模型的建立 | 第31-36页 |
2.3.2 半主动控制式液压悬置模型的建立 | 第36-45页 |
本章小结 | 第45-46页 |
第三章 半主动悬置系统动特性实验研究与仿真分析 | 第46-66页 |
3.1 液压悬置动特性 | 第46-47页 |
3.2 动力总成悬置系统动特性实验研究 | 第47-57页 |
3.2.1 实验方法概述 | 第47页 |
3.2.2 实验原理 | 第47-48页 |
3.2.3 实验内容 | 第48-53页 |
3.2.4 实验结果分析 | 第53-57页 |
3.3 动力总成悬置系统动特性仿真计算 | 第57-65页 |
3.3.1 仿真工具介绍 | 第57-58页 |
3.3.2 仿真模型的建立 | 第58-59页 |
3.3.3 参数的获取 | 第59-62页 |
3.3.4 初始条件的建立 | 第62页 |
3.3.5 仿真计算结果与实验结果的比较 | 第62-65页 |
本章小结 | 第65-66页 |
第四章 压电作动器设计理论和实验研究 | 第66-82页 |
4.1 压电陶瓷基本原理 | 第67页 |
4.2 压电陶瓷基本特性 | 第67-70页 |
4.2.1 位移特性 | 第67-69页 |
4.2.2 温度特性 | 第69-70页 |
4.2.3 迟滞特性 | 第70页 |
4.3 压电作动器及其性能的影响因素 | 第70-75页 |
4.3.1 压电堆 | 第70-72页 |
4.3.2 压电堆的物理参数 | 第72页 |
4.3.3 压电片连接层影响因素 | 第72-73页 |
4.3.4 预加载荷的影响 | 第73-75页 |
4.4 压电主动构件的机电耦合力学模型 | 第75-77页 |
4.5 压电作动器实验研究 | 第77-81页 |
本章小结 | 第81-82页 |
第五章 主动悬置系统设计与仿真分析 | 第82-107页 |
5.1 主动悬置结构设计 | 第83-85页 |
5.2 主动悬置模型的建立 | 第85-90页 |
5.2.1 主动悬置力学模型 | 第85页 |
5.2.2 主动悬置键合图模型 | 第85页 |
5.2.3 主动悬置数学模型 | 第85-90页 |
5.3 主动悬置隔振原理 | 第90-93页 |
5.3.1 振动主动控制原理 | 第90-91页 |
5.3.2 主动悬置隔振原理 | 第91-93页 |
5.4 主动悬置控制系统设计 | 第93-102页 |
5.4.1 受控对象模型的建立 | 第93页 |
5.4.2 控制系统结构图 | 第93-94页 |
5.4.3 模糊控制器设计 | 第94-101页 |
5.4.4 混合型模糊-PID控制器设计 | 第101-102页 |
5.5 主动悬置系统仿真 | 第102-106页 |
5.5.1 悬置系统参数及初始条件 | 第102-103页 |
5.5.2 控制系统仿真 | 第103-106页 |
5.5.3 仿真结果分析 | 第106页 |
本章小结 | 第106-107页 |
第六章 全文总结 | 第107-110页 |
参考文献 | 第110-119页 |
作者攻读博士期间发表的论文和相关研究成果 | 第119-120页 |
致谢 | 第120-121页 |
摘要 | 第121-124页 |
ABSTRACT | 第124页 |