| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第15-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 全文内容与章节安排 | 第18-20页 |
| 第二章 燃油箱可燃性评估基本思想 | 第20-28页 |
| 2.1 燃烧的概念 | 第20-22页 |
| 2.1.1 燃烧的定义 | 第20页 |
| 2.1.2 燃烧的种类 | 第20-21页 |
| 2.1.3 燃烧的条件 | 第21-22页 |
| 2.2 燃油箱可燃性降低方法 | 第22-26页 |
| 2.2.1 引燃能控制方法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 燃烧浓度控制方法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 氧浓度控制方法 | 第24-26页 |
| 2.3 民用飞机燃油箱可燃性评估基本思想 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 未采用FRM的燃油箱可燃性评估方法研究 | 第28-47页 |
| 3.1 未采用FRM的燃油箱可燃性评估程序研究 | 第28页 |
| 3.2 燃油箱可燃性评估的初始参数研究 | 第28-34页 |
| 3.2.1 分析人员输入参数 | 第30-33页 |
| 3.2.2 文件规定参数 | 第33-34页 |
| 3.3 燃油箱可燃性评估中间参数计算方法研究 | 第34-44页 |
| 3.3.1 单次飞行范围与单次飞行时间 | 第34-35页 |
| 3.3.2 巡航模式与巡航高度 | 第35页 |
| 3.3.3 飞行任务时间与各阶段飞行时间 | 第35-37页 |
| 3.3.4 起飞与着陆环境温度 | 第37-38页 |
| 3.3.5 巡航起始与结束环境温度 | 第38页 |
| 3.3.6 马赫数、外界环境温度与总温 | 第38-39页 |
| 3.3.7 飞行状态判定参数 | 第39-40页 |
| 3.3.8 海拔高度 | 第40-41页 |
| 3.3.9 燃油箱温度 | 第41页 |
| 3.3.10 温差修正系数 | 第41-42页 |
| 3.3.11 修正温差 | 第42-43页 |
| 3.3.12 燃油温度 | 第43页 |
| 3.3.13 燃油闪点和可燃性上下限 | 第43页 |
| 3.3.14 燃油箱可燃性 | 第43-44页 |
| 3.4 实例分析 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 采用FRM的燃油箱可燃性评估方法研究 | 第47-58页 |
| 4.1 氧气浓度数值仿真程序研究 | 第47-48页 |
| 4.2 基于数值仿真的燃油箱冲洗惰化模型构建和验证 | 第48-52页 |
| 4.2.1 氧气浓度仿真的基本假设 | 第48-49页 |
| 4.2.2 油箱几何模型构建 | 第49页 |
| 4.2.3 油箱网格划分 | 第49页 |
| 4.2.4 数学模型建立 | 第49-51页 |
| 4.2.5 初始条件和边界条件设定 | 第51页 |
| 4.2.6 控制方程离散 | 第51页 |
| 4.2.7 求解器选定 | 第51-52页 |
| 4.3 实例分析 | 第52-57页 |
| 4.3.1 模型构建 | 第52-55页 |
| 4.3.2 计算结果与分析 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 总结 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 附录1 CCAR25R4中附录N 的表 2 | 第66-68页 |
| 附录2 用户自定义程序（UDF） | 第68-72页 |