| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第11页 |
| 1.2 车身结构分析的历史回顾 | 第11-12页 |
| 1.3 电动车发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国内电动汽车发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国外电动汽车发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 剪叉式液压升降机构数学模型的建立 | 第16-26页 |
| 2.1 剪叉式升降平台的发展概况 | 第16-19页 |
| 2.1.1 剪叉式升降平台的发展历史与现状 | 第16-18页 |
| 2.1.2 剪叉式升降平台的发展趋势 | 第18-19页 |
| 2.2 剪叉式液压升降平台的简介 | 第19-21页 |
| 2.2.1 剪叉式液压升降平台概述 | 第19页 |
| 2.2.2 剪叉式液压升降台的结构特点 | 第19-21页 |
| 2.3 双叉机构数学模型的建立及力学分析 | 第21-25页 |
| 2.4 剪叉式液压升降机构剪叉臂铰点受力分析 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 车身结构的静力学分析 | 第26-41页 |
| 3.1 有限元分析的基本理论及步骤 | 第26-28页 |
| 3.1.1 有限元分析的基本原理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 有限元分析的一般步骤 | 第27-28页 |
| 3.2 ANSYS软件介绍 | 第28-31页 |
| 3.2.1 ANSYS软件的发展概况 | 第28-29页 |
| 3.2.2 ANSYS的主要技术特点 | 第29-30页 |
| 3.2.3 ANSYS软件的组成 | 第30-31页 |
| 3.2.4 ANSYS软件的分析过程 | 第31页 |
| 3.3 车身结构有限元建模 | 第31-33页 |
| 3.3.1 仓储管理电动车设计参数的确定 | 第31-32页 |
| 3.3.2 运用Creo软件建立车身的三维几何模型 | 第32页 |
| 3.3.3 有限元模型的生成 | 第32-33页 |
| 3.4 车身结构静力分析的基本原理 | 第33-34页 |
| 3.5 车身静力结构分析 | 第34-40页 |
| 3.5.1 载荷工况分析 | 第34-36页 |
| 3.5.2 车身工况分析 | 第36-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 车身的有限元动态分析 | 第41-49页 |
| 4.1 模态分析的求解方法 | 第42页 |
| 4.2 模态分析的理论基础 | 第42-44页 |
| 4.3 模态计算结果分析 | 第44-46页 |
| 4.4 紧急制动瞬态响应分析 | 第46-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 电动车车身的拓扑优化 | 第49-55页 |
| 5.1 结构优化设计 | 第49-50页 |
| 5.2 拓扑优化的方法与步骤 | 第50页 |
| 5.3 ANSYS中拓扑优化的方法及步骤 | 第50-52页 |
| 5.4 电动车车身拓扑优化结果与分析 | 第52-53页 |
| 5.5 电动车优化车身骨架模型的建立 | 第53-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 车身优化后的有限元分析 | 第55-63页 |
| 6.1 电动车车身优化骨架有限元模型的建立 | 第55页 |
| 6.2 车身骨架的静力学分析 | 第55-59页 |
| 6.3 车身骨架的模态分析 | 第59-61页 |
| 6.4 电动车车身优化前后分析对比 | 第61-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 导师简介 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69-70页 |
| 学位论文数据集 | 第70页 |