| 绪论 | 第7-11页 |
| 1 研究背景与意义 | 第7页 |
| 2 研究目的 | 第7页 |
| 3 研究内容 | 第7-8页 |
| 4 相关研究综述 | 第8-9页 |
| 5 研究方法和论文结构 | 第9-11页 |
| 第一章 城市形态概述 | 第11-21页 |
| 1.1 城市形态的基本概念 | 第11页 |
| 1.2 城市形态的构成要素 | 第11-12页 |
| 1.3 城市形态的类型 | 第12-15页 |
| 1.3.1 星形城市 | 第12-13页 |
| 1.3.2 格网城市 | 第13-14页 |
| 1.3.3 带形城市 | 第14-15页 |
| 1.3.4 有机城市 | 第15页 |
| 1.4 城市形态的发展趋势--集中与分散 | 第15-19页 |
| 1.4.1 近代城市规划中的集中与分散理论 | 第15-17页 |
| 1.4.2 当前关于集中和分散的城市形态的讨论 | 第17-19页 |
| 1.5 我国城市形态的发展趋势 | 第19-21页 |
| 第二章 城市交通的发展 | 第21-29页 |
| 2.1 城市交通的基本概念 | 第21-22页 |
| 2.1.1 交通 | 第21页 |
| 2.1.2 城市交通系统 | 第21页 |
| 2.1.3 城市交通的分类 | 第21-22页 |
| 2.2 交通方式的演进 | 第22-25页 |
| 2.2.1 步行与马车时代(-1825年) | 第22-23页 |
| 2.2.2 轨道交通时代(1825-1930年) | 第23-24页 |
| 2.2.3 小汽车与综合交通时代(1930年-) | 第24-25页 |
| 2.3 我国城市交通发展的现状与挑战 | 第25-29页 |
| 第三章 联系城市形态与城市交通的关键要素 | 第29-39页 |
| 3.1 与城市形态相关的交通性能指标 | 第29-34页 |
| 3.1.1 可动性 | 第29-30页 |
| 3.1.2 可达性 | 第30-32页 |
| 3.1.3 出行时间 | 第32-34页 |
| 3.2 影响城市交通的城市形态要素 | 第34-37页 |
| 3.2.1 城市功能结构 | 第34-35页 |
| 3.2.2 城市密度 | 第35-37页 |
| 3.3 城市形态与城市交通的相互关系 | 第37-39页 |
| 第四章 交通基础设施与城市形态 | 第39-55页 |
| 4.1 交通工具 | 第39-43页 |
| 4.1.1 交通工具的运输特性的比较 | 第39-40页 |
| 4.1.2 交通工具与城市形态的互动关系 | 第40-43页 |
| 4.2 交通枢纽 | 第43-45页 |
| 4.2.1 交通枢纽的概念 | 第43页 |
| 4.2.2 交通枢纽的类型 | 第43-45页 |
| 4.3 交通干线 | 第45-46页 |
| 4.3.1 交通干线与城市轴向发展 | 第45-46页 |
| 4.3.2 发展轴与城市形态的关系 | 第46页 |
| 4.4 建构城市形态与城市交通之间的和谐关系 | 第46-55页 |
| 4.4.1 适应性形态的城市(ADAPTIVE CITY) | 第47-48页 |
| 4.4.2 适应性公共交通的城市(ADAPTIVE TRANSIT) | 第48-50页 |
| 4.4.3 混合型城市(HYBRIDS) | 第50-51页 |
| 4.4.4 强大中心的城市(STRONG-CORE CITIES) | 第51-52页 |
| 4.4.5 适应中国国情的城市形态与城市交通 | 第52-55页 |
| 第五章 交通发展与城市微观形态 | 第55-69页 |
| 5.1 交通发展对于现代城市规划的影响 | 第55-60页 |
| 5.1.1 早期的探索 | 第55-56页 |
| 5.1.2 与交通因素有关的城市规划设计 | 第56-60页 |
| 5.2 交通发展与城市微观形态要素 | 第60-69页 |
| 5.2.1 节点 | 第60-62页 |
| 5.2.2 街道 | 第62-65页 |
| 5.2.3 街区 | 第65-66页 |
| 5.2.4 边界 | 第66-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-78页 |
| 6.1 城市形态与城市交通之间的互动关系 | 第69页 |
| 6.2 城市形态与交通之间和谐适应的关系是可持续发展的前提 | 第69-70页 |
| 6.3 城市微观形态--从技术至上到人本复兴 | 第70-78页 |
