| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 物理量名称及符号表 | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 汽车与能源问题 | 第11页 |
| 1.1.2 汽车与环境问题 | 第11-12页 |
| 1.1.3 纯电动汽车发展概况 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 整车控制器 | 第14-15页 |
| 1.2.2 电池技术发展现状及趋势 | 第15-16页 |
| 1.2.3 电机技术发展现状及趋势 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究内容及研究意义 | 第17-19页 |
| 第2章 原型车及纯电动轿车的设计目标 | 第19-25页 |
| 2.1 原型车介绍 | 第19-20页 |
| 2.2 纯电动轿车设计目标 | 第20-23页 |
| 2.2.1 整车技术参数和整车设计目标 | 第20-21页 |
| 2.2.2 辅助系统参数 | 第21-22页 |
| 2.2.3 动力系统技术要求及性能试验 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 纯电动轿车总体方案设计 | 第25-59页 |
| 3.1 整车性能参数匹配设计 | 第25-37页 |
| 3.1.1 驱动电机参数匹配设计 | 第25-29页 |
| 3.1.2 单级减速器匹配设计 | 第29-31页 |
| 3.1.3 动力电池匹配设计 | 第31-34页 |
| 3.1.4 驱动系统仿真验证 | 第34-35页 |
| 3.1.5 整车主控制器与分系统控制器的匹配设计方案 | 第35-37页 |
| 3.2 整车集成设计 | 第37-51页 |
| 3.2.1 动力系统布置 | 第38-41页 |
| 3.2.2 动力电池箱体布置 | 第41-42页 |
| 3.2.3 换档机构布置 | 第42页 |
| 3.2.4 制动管路布置 | 第42-43页 |
| 3.2.5 充电口及线束布置 | 第43-44页 |
| 3.2.6 前机舱布置 | 第44-45页 |
| 3.2.7 转向系统布置 | 第45-47页 |
| 3.2.8 空调系统布置 | 第47页 |
| 3.2.9 制动辅助系统布置 | 第47-48页 |
| 3.2.10 悬架及轮胎 | 第48-49页 |
| 3.2.11 车身改制设计方案 | 第49页 |
| 3.2.12 其它相关零部件方案 | 第49页 |
| 3.2.13 整车参数计算 | 第49-51页 |
| 3.3 电气集成设计 | 第51-55页 |
| 3.3.1 整车电气原理设计 | 第51-53页 |
| 3.3.2 整车高低压线束设计 | 第53-54页 |
| 3.3.3 整车网络集成设计 | 第54页 |
| 3.3.4 仪表开发设计 | 第54-55页 |
| 3.3.5 换档操纵机构开发 | 第55页 |
| 3.4 碰撞与高压电安全防护设计 | 第55-57页 |
| 3.4.1 高压电气系统分析 | 第55页 |
| 3.4.2 高压线束设计原则 | 第55-56页 |
| 3.4.3 高压连接器选择 | 第56页 |
| 3.4.4 高压导线选型 | 第56-57页 |
| 3.4.5 高压继电器及熔断器选型 | 第57页 |
| 3.5 整车测试与标定 | 第57-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 纯电动汽车试制及试验验证 | 第59-67页 |
| 4.1 试制目的 | 第59页 |
| 4.2 试制对象 | 第59页 |
| 4.3 试制条件及项目 | 第59-61页 |
| 4.3.1 场地 | 第59页 |
| 4.3.2 试制设备 | 第59页 |
| 4.3.3 物料（辅料）成本 | 第59-61页 |
| 4.4 C30DB项目EP阶段试制总结 | 第61-63页 |
| 4.4.1 车身改制 | 第61页 |
| 4.4.2 车身钣金件制作 | 第61页 |
| 4.4.3 新增零部件的装配调整以及部分原车件的装配 | 第61-62页 |
| 4.4.4 试制过程暴露问题 | 第62-63页 |
| 4.5 整车可靠性试验 | 第63-64页 |
| 4.6 整车性能试验及零部件性能试验 | 第64-65页 |
| 4.7 三高试验 | 第65-66页 |
| 4.8 标定试验 | 第66页 |
| 4.9 与研制总要求的符合性 | 第66页 |
| 4.10 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |