| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外对DPF再生技术的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内对DPF再生技术的研究 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究的目的和研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文研究的目的 | 第13页 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 2 柴油机颗粒捕集器再生控制系统的关键组件 | 第15-22页 |
| 2.1 柴油机氧化催化器 | 第15-17页 |
| 2.1.1 柴油机氧化催化器及其工作原理 | 第15页 |
| 2.1.2 柴油机氧化催化器的主要功能 | 第15-16页 |
| 2.1.3 柴油机氧化催化器的关键问题 | 第16-17页 |
| 2.2 柴油机颗粒捕集器 | 第17-21页 |
| 2.2.1 柴油机颗粒捕集器及其工作原理 | 第17页 |
| 2.2.2 柴油机颗粒捕集器的再生 | 第17-20页 |
| 2.2.3 再生策略的研究 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 柴油机颗粒捕集器再生控制系统的设计 | 第22-32页 |
| 3.1 再生控制系统设计的需求分析 | 第22页 |
| 3.2 碳加载量的确定和系统再生触发时机的判断 | 第22-24页 |
| 3.3 再生控制系统控制策略的确定 | 第24-26页 |
| 3.4 再生控制系统触发后的温升措施 | 第26-27页 |
| 3.5 故障诊断系统的设计 | 第27-28页 |
| 3.6 再生控制系统的整体工作流程 | 第28-31页 |
| 3.7 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 基于AVL Boost的再生控制系统及其基础仿真研究 | 第32-43页 |
| 4.1 AVL Boost软件及其功能描述 | 第32-33页 |
| 4.2 再生控制系统的搭建 | 第33-34页 |
| 4.3 发动机尾气相关基本参数仿真研究 | 第34-36页 |
| 4.4 再生控制系统的基础仿真研究 | 第36-42页 |
| 4.4.1 DOC入口温度对发动机排气升温的仿真研究 | 第36-38页 |
| 4.4.2 DOC压降的仿真研究 | 第38-40页 |
| 4.4.3 DPF压降的仿真研究 | 第40-42页 |
| 4.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 5 再生控制系统的参数设置和仿真验证 | 第43-61页 |
| 5.1 再生控制系统控制参数的选择 | 第43-51页 |
| 5.1.1 DOC入口温度的最低值T0的确定 | 第43-44页 |
| 5.1.2 流经DPF内部的排气氧含量CO2的确定 | 第44-46页 |
| 5.1.3 再生过程中DPF内部的燃烧温度TDPF及其持续时间tDPF的确定 | 第46-49页 |
| 5.1.4 再生高温警示阀值TCAU和再生峰值温度限值TMAX的确定 | 第49页 |
| 5.1.5 各工况区域下的排气背压阀值和再生喷油量的选择 | 第49-51页 |
| 5.2 优化后的再生控制系统 | 第51-58页 |
| 5.3 再生控制系统的仿真与结果分析 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 主要结论 | 第61-62页 |
| 6.2 后续研究工作的展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
