| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 纯电动汽车动力传动系统发展现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 单电机集中式驱动 | 第11-12页 |
| 1.2.2 多电机独立驱动 | 第12-14页 |
| 1.2.3 双电机耦合驱动 | 第14-15页 |
| 1.3 纯电动汽车驱动系统国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 动力传动系统匹配设计方面 | 第15-16页 |
| 1.3.2 传动系统控制策略优化方面 | 第16页 |
| 1.3.3 能量回馈控制方面 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 新型双驱纯电动汽车动力传动系统构型设计研究 | 第19-37页 |
| 2.1 前言 | 第19页 |
| 2.2 多动力源耦合传动机理研究 | 第19-22页 |
| 2.2.1 转矩耦合配置机理 | 第19-20页 |
| 2.2.2 转速耦合配置机理 | 第20-21页 |
| 2.2.3 牵引力耦合配置机理 | 第21-22页 |
| 2.2.4 混和耦合配置机理 | 第22页 |
| 2.3 行星齿轮耦合传动分析 | 第22-23页 |
| 2.3.1 行星齿轮传动特性分析 | 第22-23页 |
| 2.4 现有双驱纯电动汽车动力传动系统结构及工作模式分析 | 第23-27页 |
| 2.4.1 双电机转矩耦合结构 | 第23-25页 |
| 2.4.2 双电机转速耦合结构 | 第25-26页 |
| 2.4.3 兼有转矩耦合与转速耦合双驱纯电动汽车动力传动系统结构 | 第26-27页 |
| 2.5 新型双驱纯电动汽车动力传动系统 | 第27-33页 |
| 2.5.1 新型双驱纯电动汽车动力传动系统结构分析 | 第27-28页 |
| 2.5.2 新型双驱纯电动汽车动力传动系统工作模式分析 | 第28-30页 |
| 2.5.3 新型双驱纯电动汽车动力传动系统主电机单独驱动模式分析 | 第30-31页 |
| 2.5.4 新型双驱纯电动汽车动力传动系统辅助电机单独驱动模式分析 | 第31-32页 |
| 2.5.5 新型双驱纯电动汽车动力传动系统转矩耦合工作模式分析 | 第32页 |
| 2.5.6 新型双驱纯电动汽车动力传动系统转速耦合工作模式分析 | 第32-33页 |
| 2.6 双驱纯电动汽车动力传动系统节能机理分析 | 第33-35页 |
| 2.6.1 单电机+减速器或多挡变速器的纯电动汽车电机工作区域分析 | 第33-34页 |
| 2.6.2 双驱纯电动汽车电机工作区域分析 | 第34-35页 |
| 2.7 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 双驱纯电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第37-59页 |
| 3.1 引言 | 第37页 |
| 3.2 驱动电机类型的选择 | 第37-38页 |
| 3.3 基于动力性指标的双驱纯电动汽车整车总功率匹配 | 第38-42页 |
| 3.3.0 纯电动汽车动力性能指标分析 | 第38-39页 |
| 3.3.1 最高车速时的功率需求 | 第39-40页 |
| 3.3.2 最大爬坡度时的功率需求 | 第40-41页 |
| 3.3.3 加速时的功率需求 | 第41-42页 |
| 3.4 基于循环工况的双驱纯电动汽车整车电机功率匹配 | 第42-53页 |
| 3.4.1 典型循环工况 | 第43-44页 |
| 3.4.2 典型循环工况统计分析 | 第44-53页 |
| 3.5 双驱纯电动汽车驱动整车最大扭矩匹配 | 第53页 |
| 3.5.1 满足最大爬坡度的最大转矩 | 第53页 |
| 3.5.2 满足起步加速的最大转矩 | 第53页 |
| 3.6 纯电动汽车整车最高转速及整车传动比匹配 | 第53-55页 |
| 3.7 双驱纯电动汽车整车动力电池组参数匹配 | 第55-57页 |
| 3.8 本章小结 | 第57-59页 |
| 4 双驱纯电动汽车整车能量管理策略研究 | 第59-69页 |
| 4.1 引言 | 第59页 |
| 4.2 双驱纯电动汽车动力系统效率数值建模 | 第59-60页 |
| 4.2.1 电池效率数值模型 | 第59-60页 |
| 4.2.2 电机效率数值模型 | 第60页 |
| 4.3 基于系统效率最优模式转换策略 | 第60-65页 |
| 4.3.1 单电机驱动工作模式下的系统最优效率 | 第61-62页 |
| 4.3.2 双电机驱动工作模式下的系统最优效率 | 第62-64页 |
| 4.3.3 双驱纯电动汽车系统最优效率 | 第64-65页 |
| 4.4 基于规则的模式转换控制策略 | 第65-66页 |
| 4.5 基于系统效率最优动力分配控制策略 | 第66-68页 |
| 4.5.1 转矩耦合动力分配控制策略 | 第67页 |
| 4.5.2 转速耦合动力分配控制策略 | 第67-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 双驱纯电动汽车动力传动系统仿真分析 | 第69-77页 |
| 5.1 引言 | 第69页 |
| 5.2 动力性仿真分析 | 第69-71页 |
| 5.2.1 加速性能及最高车速仿真分析 | 第70页 |
| 5.2.2 爬坡度仿真分析 | 第70-71页 |
| 5.3 经济性仿真分析 | 第71-76页 |
| 5.3.1 双驱纯电动汽车离线仿真建模 | 第71页 |
| 5.3.2 循环工况车速跟随与工作模式转换情况 | 第71-74页 |
| 5.3.3 不同工况经济性能对比分析 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 6 全文总结 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 附录 | 第85页 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文 | 第85页 |
| B 作者在攻读学位期间申请的专利 | 第85页 |
| C 作者在攻读学位期间参加的科研项目 | 第85页 |
