| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 前言 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-12页 |
| 1.1.1 大众“排放门”事件简介 | 第8-10页 |
| 1.1.2 世界汽车行业丑闻事件回顾 | 第10-12页 |
| 1.1.3 选择大众“排放门”讨论的原因 | 第12页 |
| 1.2 研究目的和结构安排 | 第12-14页 |
| 2 行业中的传染效应与竞争效应 | 第14-19页 |
| 2.1 传染效应 | 第14页 |
| 2.2 竞争效应 | 第14-15页 |
| 2.3 国内外研究综述 | 第15-19页 |
| 2.3.1 国外的研究综述 | 第15-17页 |
| 2.3.2 国内的研究综述 | 第17-19页 |
| 3 基于事件研究法的行业研究 | 第19-26页 |
| 3.1 事件研究法 | 第19-22页 |
| 3.1.1 简介 | 第19-20页 |
| 3.1.2 步骤 | 第20-22页 |
| 3.2 行业研究的假设 | 第22-23页 |
| 3.2.1 丑闻事件对同行业样本公司的个别效应 | 第22页 |
| 3.2.2 丑闻事件对同行业样本公司的整体效应 | 第22-23页 |
| 3.3 传染效应与竞争效应的检验统计 | 第23-26页 |
| 3.3.1 丑闻事件发生对同行业样本公司的个别效应 | 第23-24页 |
| 3.3.2 丑闻事件发生对同行业样本公司的整体效应 | 第24-26页 |
| 4 丑闻发生对同行业传染与竞争效应的实证研究 | 第26-36页 |
| 4.1 实证研究传染效应与竞争效应的步骤 | 第26-29页 |
| 4.2 丑闻事件对汽车行业样本公司的个别效应 | 第29-32页 |
| 4.3 丑闻事件对汽车行业样本公司的整体效应 | 第32-36页 |
| 5 实证结果与样本公司销售量的关系 | 第36-47页 |
| 5.1 我国汽车行业现状 | 第36-39页 |
| 5.1.1 我国汽车生产能力现状 | 第36-37页 |
| 5.1.2 我国汽车需求状况与主要影响因素 | 第37-39页 |
| 5.2 同行业样本公司2015年度销售业绩 | 第39-42页 |
| 5.3 实证结果与汽车销量的进一步分析 | 第42-47页 |
| 5.3.1 经营业务与德国大众汽车相似的样本公司 | 第43-44页 |
| 5.3.2 个别效应显著的样本公司 | 第44-45页 |
| 5.3.3 其他样本公司 | 第45-47页 |
| 6 相关建议 | 第47-50页 |
| 7 结论、创新、局限与研究展望 | 第50-53页 |
| 7.1 结论 | 第50-51页 |
| 7.2 可能的创新点 | 第51页 |
| 7.3 局限性 | 第51-52页 |
| 7.4 研究展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录 | 第57-61页 |
| 附录 1：样本公司回归系数值及标准差 | 第57-58页 |
| 附录 2：样本公司超额收益率AR | 第58-60页 |
| 附录 3：样本公司标准化超额收益率SAR | 第60-61页 |