| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 存在的伺题 | 第15页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究的方法与技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 我国铁路货运载运工具现状分析 | 第18-40页 |
| 2.1 国外典型铁路重载运输发展状况 | 第18-20页 |
| 2.1.1 美国 | 第19页 |
| 2.1.2 澳大利亚 | 第19-20页 |
| 2.1.3 南非 | 第20页 |
| 2.1.4 巴西 | 第20页 |
| 2.2 国外铁路货物运输的主要特点 | 第20-23页 |
| 2.3 我国铁路货运发展状况 | 第23-26页 |
| 2.3.1 我国铁路货运主要技术装备与线路 | 第23-25页 |
| 2.3.2 我国铁路货运取得的主要成就 | 第25-26页 |
| 2.4 我国铁路货运发展存在的问题 | 第26-39页 |
| 2.4.1 现有铁路货运难以满足国民经济发展需求 | 第26-30页 |
| 2.4.2 铁路货运在综合交通运输中所占比例下降 | 第30-34页 |
| 2.4.3 铁路货运的优势未能得到充分发挥 | 第34-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 我国运用27T轴重货车的必要性和需求分析 | 第40-74页 |
| 3.1 国民经济的发展需要大轴重货车 | 第40-56页 |
| 3.1.1 经济增长必将导致铁路货运量的极大提高 | 第40-45页 |
| 3.1.2 铁路货运量的提高需要更大的货车保有量 | 第45-49页 |
| 3.1.3 铁路货运量的增加加大了对大轴重货车的需求 | 第49-56页 |
| 3.2 不断增长的大宗物质运输需求大轴重列车 | 第56-64页 |
| 3.2.1 铁路大宗物资运输现状 | 第56-57页 |
| 3.2.2 铁路大宗物资运量预测 | 第57-60页 |
| 3.2.3 各品类货物对27t轴重货车适应性分析 | 第60-62页 |
| 3.2.4 大宗物资运输通道对27t轴重货车适应性分析 | 第62-64页 |
| 3.3 综合交通运输体系的构建的需要大轴重货车 | 第64-67页 |
| 3.3.1 交通运输体系的完善呼吁大轴重货车的发展 | 第64-65页 |
| 3.3.2 大轴重货车更有利于发挥铁路运输的竞争优势 | 第65-66页 |
| 3.3.3 大轴重货车可以为铁路运输带来更大的发展空间 | 第66-67页 |
| 3.4 运用27T轴重货车是提升铁路货运能力的必由之路 | 第67-73页 |
| 3.4.1 既有线运用27t轴重货车运输能力变化分析 | 第67-71页 |
| 3.4.2 规划期运用27t轴重货车需求变化分析 | 第71-73页 |
| 3.5 货运技术现代化需要大轴重货车 | 第73页 |
| 3.5.1 运用27t轴重货车是铁路货运技术现代化的必然选择 | 第73页 |
| 3.5.2 运用27t轴重货车是我国通用货车技术未来的发展方向 | 第73页 |
| 3.5.3 运用27t轴重通用货车可以带动货车装备技术系统提升 | 第73页 |
| 3.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 第4章 既有线运用27T轴重货车的技术可行性分析 | 第74-111页 |
| 4.1 线路 | 第74-78页 |
| 4.1.1 既有线路现状 | 第74-78页 |
| 4.1.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 | 第78页 |
| 4.2 桥涵 | 第78-85页 |
| 4.2.1 既有桥涵现状 | 第79-84页 |
| 4.2.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 | 第84页 |
| 4.2.3 改造方案及建议 | 第84-85页 |
| 4.3 编组站驼峰 | 第85-94页 |
| 4.3.1 既有编组站驼峰现状 | 第85-89页 |
| 4.3.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 | 第89-92页 |
| 4.3.3 改造方案及建议 | 第92-94页 |
| 4.4 站场到发线 | 第94-95页 |
| 4.5 牵引供电设备 | 第95-96页 |
| 4.6 通信信号设施 | 第96-101页 |
| 4.6.1 通信 | 第96页 |
| 4.6.2 信号 | 第96-101页 |
| 4.7 站场装卸设施 | 第101页 |
| 4.8 机车车辆 | 第101-109页 |
| 4.8.1 机车 | 第101-105页 |
| 4.8.2 车辆 | 第105-109页 |
| 4.9 本章小结 | 第109-111页 |
| 4.9.1 既有线路基础设施运用27t轴重货车的适应性分析 | 第109-110页 |
| 4.9.2 既有机车运用27t轴重货车的适应性分析 | 第110页 |
| 4.9.3 既有线路基础设施运用27t轴重货车的改造方案 | 第110-111页 |
| 第5章 既有线运用27T轴重货车经济及社会效益分析 | 第111-155页 |
| 5.1 铁路大轴重货运经济效率分析 | 第111-119页 |
| 5.1.1 投入产出分析 | 第111-112页 |
| 5.1.2 非线性回归模型 | 第112-115页 |
| 5.1.3 弹性系数和边际产出价值 | 第115-116页 |
| 5.1.4 实例分析 | 第116-118页 |
| 5.1.5 铁路大轴重货运经济效率分析结论 | 第118-119页 |
| 5.2 不同轴重货车的交叉效率评价 | 第119-123页 |
| 5.2.1 DEA建模 | 第119-120页 |
| 5.2.2 DEA交叉效率 | 第120-121页 |
| 5.2.3 输入输出指标选择 | 第121-122页 |
| 5.2.4 实例分析 | 第122-123页 |
| 5.2.5 不同轴重货车的交叉效率评价结论 | 第123页 |
| 5.3 27T轴重货车全寿命周期成本效益分析 | 第123-124页 |
| 5.4 不同技术方案经济效益评价 | 第124-144页 |
| 5.4.1 方案一：2015年大宗货物通道运用2万辆不同轴重货车比较 | 第124-132页 |
| 5.4.2 方案二：2015年全路运用2万辆不同轴重货车比较 | 第132-138页 |
| 5.4.3 方案三：2020年全路运用21.6万辆不同轴重货车比较 | 第138-141页 |
| 5.4.4 方案四：2030年全路运用45万辆不同轴重货比较 | 第141-144页 |
| 5.4.5 方案五：2030年62万辆27t轴重货车与运用23t轴重货车比较 | 第144页 |
| 5.5 既有线运用27T轴重货车社会效益评价 | 第144-151页 |
| 5.5.1 社会效益指标体系建立 | 第144-146页 |
| 5.5.2 模糊层次分析法的运用及结果 | 第146-149页 |
| 5.5.3 多级模糊综合评价模型 | 第149-150页 |
| 5.5.4 评价结果分析 | 第150-151页 |
| 5.6 铁路机车车辆装备发展综合效益分析 | 第151-153页 |
| 5.6.1 铁路发展特点及机车车辆装备投资效益分析 | 第151-152页 |
| 5.6.2 装备与运量增长、路网发展相互协调配合,实现综合效益最大化 | 第152-153页 |
| 5.7 本章小结 | 第153-155页 |
| 结论 | 第155-160页 |
| 致谢 | 第160-161页 |
| 参考文献 | 第161-166页 |
| 攻读博士学位期间发表论文及科研成果 | 第166页 |
