| 摘要 | 第6-7页 |
| 英文摘要 | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 8K机车简介 | 第11-12页 |
| 1.2 8K机车控制电路改造的必要性 | 第12-13页 |
| 1.3 8K机车控制系统进行PLC改造的可行性 | 第13页 |
| 1.4 本论文研究的内容及目标 | 第13-15页 |
| 1.4.1 主要研究的内容 | 第13页 |
| 1.4.2 重点研究事项及目标 | 第13页 |
| 1.4.3 论文的主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 PLC简介 | 第15-18页 |
| 2.1 PLC诞生与发展简介 | 第15-16页 |
| 2.1.1 PLC的诞生 | 第15页 |
| 2.1.2 PLC的发展 | 第15-16页 |
| 2.2 PLC的分类、特点 | 第16-17页 |
| 2.2.1 PLC的分类 | 第16页 |
| 2.2.2 PLC的特点 | 第16-17页 |
| 2.3 PLC的组成与工作原理 | 第17-18页 |
| 2.3.1 PLC的组成 | 第17页 |
| 2.3.2 PLC的工作原理 | 第17-18页 |
| 第3章 8K电力机车原有控制电路分析 | 第18-35页 |
| 3.1 控制电源 | 第18页 |
| 3.2 车顶高压隔离开关控制电路 | 第18-19页 |
| 3.3 受电弓控制电路 | 第19-21页 |
| 3.4 重联继电器控制电路 | 第21页 |
| 3.5 主断路器控制 | 第21-26页 |
| 3.6 机车运行工况控制电路 | 第26-30页 |
| 3.7 线路接触器控制电路 | 第30-33页 |
| 3.8 保护控制电路 | 第33-35页 |
| 第4章 8K电力机车PLC控制系统改造设计 | 第35-45页 |
| 4.1 基本原则 | 第35页 |
| 4.2 PLC软件的信号分类和主要功能模块 | 第35页 |
| 4.3 系统选型 | 第35-36页 |
| 4.4 各模块型号和数量的确定 | 第36-40页 |
| 4.4.1 CPU的确定 | 第36-37页 |
| 4.4.2 电源型号和数量的确定 | 第37页 |
| 4.4.3 扩展模块型号和数量的确定 | 第37-38页 |
| 4.4.4 输入/输出模块型号和数量的确定 | 第38-40页 |
| 4.5 系统控制网络设计 | 第40-41页 |
| 4.6 系统显示监控装置设计 | 第41页 |
| 4.7 PLC系统扩展方式 | 第41-42页 |
| 4.8 PLC控制柜改造硬件组成 | 第42-45页 |
| 第5章 PLC改造软件设计 | 第45-61页 |
| 5.1 软件组成 | 第45-46页 |
| 5.2 PLC系统I/O地址分配 | 第46页 |
| 5.3 逻辑控制关系图 | 第46-47页 |
| 5.4 控制软件功能模块说明 | 第47-49页 |
| 5.4.1 25KV高压控制模块功能说明FC1 | 第47页 |
| 5.4.2 牵引再生制动控制模块功能说明FC2 | 第47-48页 |
| 5.4.3 空气制动控制模块控制功能说明FC3 | 第48页 |
| 5.4.4 辅助电路控制模块功能说明FC4 | 第48页 |
| 5.4.5 电子柜控制模块及故障显示记录模块功能说明FC5 | 第48-49页 |
| 5.5 可靠性设计 | 第49页 |
| 5.5.1 系统可靠性设计 | 第49页 |
| 5.5.2 模块化结构设计 | 第49页 |
| 5.5.3 系统冗余设计 | 第49页 |
| 5.5.4 软件可靠性设计 | 第49页 |
| 5.6 软件编程 | 第49-61页 |
| 5.6.1 编程软件STEP7简介 | 第49-50页 |
| 5.6.2 创建项目并进行硬件组态 | 第50页 |
| 5.6.3 I/O参数及模块地址设置 | 第50-51页 |
| 5.6.4 定义符号 | 第51-52页 |
| 5.6.5 功能(逻辑控制)部分软件程序设计 | 第52-61页 |
| 第6章 应用效果 | 第61-65页 |
| 6.1 系统运行情况 | 第61-62页 |
| 6.2 机车PLC控制系统运行监控效果 | 第62-63页 |
| 6.3 系统维护性 | 第63页 |
| 6.4 改造产生的效益 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录1：输入地址分配表 | 第70-72页 |
| 附录2：输出地址分配表 | 第72-73页 |
| 附录3：逻辑控制框图 | 第73-76页 |
| 附录4：部分程序梯形图 | 第76-83页 |