| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 文献综述 | 第9-17页 |
| 1.2.1 公路工程进度管理研究综述 | 第9-11页 |
| 1.2.2 网络计划管理技术综述 | 第11-15页 |
| 1.2.3 系统动力学综述 | 第15-17页 |
| 1.2.4 文献综述小结 | 第17页 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究的方法 | 第18-19页 |
| 1.3.3 研究的思路 | 第19页 |
| 1.4 主要内容和研究路线 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究的目标 | 第19-20页 |
| 1.4.2 论文的创新点 | 第20-21页 |
| 第二章 系统动力学理论概述 | 第21-28页 |
| 2.1 系统动力学理论基本概念 | 第21-22页 |
| 2.1.1 系统、模拟和模型 | 第21页 |
| 2.1.2 因果关系图 | 第21页 |
| 2.1.3 反馈环 | 第21-22页 |
| 2.1.4 变量 | 第22页 |
| 2.1.5 流图 | 第22页 |
| 2.2 系统动力学特点 | 第22-23页 |
| 2.3 系统动力学原理及建模步骤 | 第23-24页 |
| 2.3.1 系统动力学的建模步骤 | 第23-24页 |
| 2.3.2 系统动力学建立模型原理 | 第24页 |
| 2.4 系统动力学建模方法 | 第24-25页 |
| 2.5 系统动力语言- DYNAMO模拟语言简介 | 第25-26页 |
| 2.6 系统动力学软件-Vensim软件简介 | 第26-27页 |
| 2.6.1 Vensim软件建模步骤 | 第26页 |
| 2.6.2 Vensim软件功能 | 第26-27页 |
| 2.6.3 Vensim软件处理问题的步骤 | 第27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 公路工程进度管理系统的系统动力学建模 | 第28-46页 |
| 3.1 建模的目的和系统边界的确定 | 第28-29页 |
| 3.1.1 建模的目的 | 第28页 |
| 3.1.2 系统边界的确定 | 第28-29页 |
| 3.1.3 模型的总体结构 | 第29页 |
| 3.2 系统动力学模型变量的介绍 | 第29-30页 |
| 3.3 公路工程项目进度管理建模 | 第30-45页 |
| 3.3.1 施工过程子系统 | 第31-40页 |
| 3.3.2 资源子系统 | 第40-42页 |
| 3.3.3 工作表现子系统 | 第42-43页 |
| 3.3.4 工期目标子系统 | 第43-45页 |
| 3.3.5 各子系统整合 | 第45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 离散事件仿真PERT网络计划与SD仿真的结合 | 第46-53页 |
| 4.1 基于关键链思想的公路工程施工活动排序 | 第46-49页 |
| 4.1.1 关键链进度管理思想 | 第46-47页 |
| 4.1.2 公路工程施工工序关键链识别算法 | 第47-48页 |
| 4.1.3 工序依赖关系表函数的原理 | 第48-49页 |
| 4.2 基于关键链思想的公路工程工序活动表函数的建立 | 第49-51页 |
| 4.2.1 PERT网络计划的确定 | 第49-50页 |
| 4.2.2 关键链的识别 | 第50-51页 |
| 4.2.3 工序依赖关系表函数的建立 | 第51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 基于PERT-SD混合模型的公路工程进度管理决策分析 | 第53-65页 |
| 5.1 工程实例概况 | 第53-54页 |
| 5.2 公路工程项目施工混合模型系统的参数设定 | 第54-57页 |
| 5.3 模型检验及结果分析 | 第57-62页 |
| 5.4 政策及建议 | 第62-64页 |
| 5.4.1 公路工程进度控制政策 | 第62-63页 |
| 5.4.2 公路工程进度控制建议 | 第63-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 研究的结论、不足与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65页 |
| 6.2 研究的不足 | 第65-66页 |
| 6.3 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
