| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 课题的研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究思路及创新点 | 第16-18页 |
| 第2章 纵向差异化汽车产品策略研究的理论基础 | 第18-27页 |
| 2.1 企业生产成本函数及定价相关概念 | 第18-21页 |
| 2.1.1 生产及生产函数 | 第18-19页 |
| 2.1.2 成本及成本函数 | 第19-20页 |
| 2.1.3 企业定价 | 第20-21页 |
| 2.2 垄断市场定价理论 | 第21-22页 |
| 2.3 纵向差异化产品理论 | 第22-23页 |
| 2.4 产品生命周期及进化理论 | 第23-27页 |
| 2.4.1 产品生命周期理论基础 | 第24-25页 |
| 2.4.2 产品进化理论基础 | 第25-27页 |
| 第3章 纵向差异化汽车产品质量水平定位策略 | 第27-37页 |
| 3.1 问题描述 | 第27-28页 |
| 3.2 纵向差异化汽车产品模型基本假设 | 第28页 |
| 3.3 完全信息静态博弈下的汽车产品质量水平定位 | 第28-34页 |
| 3.3.1 市场需求函数确定 | 第29页 |
| 3.3.2 利润函数确定 | 第29-32页 |
| 3.3.3 模型求解 | 第32-34页 |
| 3.4 完全信息动态博弈下的汽车产品质量水平定位 | 第34-35页 |
| 3.5 汽车产品质量提升策略 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 汽车配置主动评价模型 | 第37-46页 |
| 4.1 配置模型研究及创新点 | 第37-38页 |
| 4.2 消费者群体选取 | 第38-39页 |
| 4.3 配置产品生命周期判断 | 第39-42页 |
| 4.3.1 婴儿期配置 | 第40页 |
| 4.3.2 成长期配置 | 第40-41页 |
| 4.3.3 成熟期配置 | 第41页 |
| 4.3.4 衰退期配置 | 第41-42页 |
| 4.4 投入产出效益分析 | 第42-44页 |
| 4.4.1 投入产出指标 | 第43页 |
| 4.4.2 DEA基本模型 | 第43-44页 |
| 4.4.3 DEA有效性 | 第44页 |
| 4.5 汽车配置方案选定 | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 汽车配置模型应用分析 | 第46-63页 |
| 5.1 数据来源 | 第46-48页 |
| 5.2 电子配置产品生命周期判断 | 第48-50页 |
| 5.3 成长期电子配置投入产出效益分析 | 第50-55页 |
| 5.3.1 输入输出指标确定 | 第50-52页 |
| 5.3.2 DEA模型计算 | 第52-55页 |
| 5.4 电子配置方案确定 | 第55-56页 |
| 5.5 市场规律对比验证 | 第56-61页 |
| 5.5.1 规律样本选择 | 第56-57页 |
| 5.5.2 聚类分析分类 | 第57-58页 |
| 5.5.3 市场规律验证 | 第58-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第70-71页 |
| 附录B 2014年畅销车型配备率统计总表 | 第71-75页 |
| 附录C 2014&2015年分品牌车型配备率统计总表 | 第75-80页 |
| 附录D DEA分析过程 | 第80-83页 |