地铁车站基坑支护结构研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 深基坑定义 | 第13页 |
| 1.2 深基坑研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 国深基坑工程特点 | 第14-15页 |
| 1.4 研究目的及研究内容 | 第15-17页 |
| 2 深基坑支护主要类型及计算方法 | 第17-33页 |
| 2.1 深基坑工程支护类型 | 第17-24页 |
| 2.1.1 挡土结构形式 | 第17-23页 |
| 2.1.2 支撑结构形式 | 第23-24页 |
| 2.2 支护结构计算方法 | 第24-26页 |
| 2.2.1 静力平衡法 | 第24-25页 |
| 2.2.2 弹性抗力法 | 第25-26页 |
| 2.2.3 有限元法 | 第26页 |
| 2.3 基坑支护设计原则 | 第26-27页 |
| 2.4 深基坑支护方案优选理论 | 第27-33页 |
| 2.4.1 结构选型时需考虑到的因素 | 第27页 |
| 2.4.2 深基坑支护方案优选方法 | 第27-33页 |
| 3 支护方案初步选取 | 第33-39页 |
| 3.1 工程概况 | 第33页 |
| 3.2 场区地层特性 | 第33-34页 |
| 3.3 水文地质概况 | 第34-35页 |
| 3.4 场区周围地下管线情况 | 第35页 |
| 3.5 支护方案初步选取 | 第35页 |
| 3.6 支护结构的选取 | 第35-39页 |
| 3.6.1 权重集的确定及一致性检验 | 第35-37页 |
| 3.6.2 方案模糊综合评选 | 第37-39页 |
| 4 支护结构计算 | 第39-59页 |
| 4.1 结构设计 | 第39-51页 |
| 4.1.1 计算模式与荷载 | 第39页 |
| 4.1.2 计算参数 | 第39-43页 |
| 4.1.3 计算结果 | 第43-51页 |
| 4.2 基坑监测 | 第51-59页 |
| 4.2.1 基坑监测主要目的 | 第51页 |
| 4.2.2 基坑监测具体原则 | 第51-52页 |
| 4.2.3 具体监测方案 | 第52-59页 |
| 5 基坑开挖有限元模拟 | 第59-68页 |
| 5.1 MIDAS/GTS软件简介 | 第59页 |
| 5.2 分析步骤 | 第59-60页 |
| 5.3 本构模型与计算模型 | 第60-63页 |
| 5.3.1 选取本构模型 | 第60-61页 |
| 5.3.2 基本假定 | 第61页 |
| 5.3.3 建立计算模型 | 第61-63页 |
| 5.4 模拟结果 | 第63-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第74页 |
